Ponte di Châteauneuf-sur-Loire
| Ponte di Châteauneuf-sur-Loire | ||||
.JPG) Il ponte di Châteauneuf-sur-Loire | ||||
| Geografia | ||||
|---|---|---|---|---|
| Nazione | Francia | |||
| Regione | Centro della Valle della Loira | |||
| Dipartimento | Loiret | |||
| Comune | da Châteauneuf-sur-Loire a Sigloy | |||
| Coordinate geografiche | 47 ° 51 ′ 31 ″ N, 2 ° 13 ′ 24 ″ E | |||
| Funzione | ||||
| Croci | Loira | |||
| Funzione | ponte stradale e pedonale | |||
| Caratteristiche tecniche | ||||
| genere | Ponte sospeso | |||
| Lunghezza | 276,5 m | |||
| Personale principale | 59,40 m | |||
| Larghezza | 8,5 m | |||
| Materiali) | acciaio e cemento | |||
| Costruzione | ||||
| Costruzione | 1946 | |||
| Società | Baudin-Chateauneuf , Arnodin | |||
Geolocalizzazione sulla mappa: Centre-Val de Loire
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Il ponte Châteauneuf-sur-Loire è un ponte sospeso francese situato nel dipartimento di Loiret e nella regione Centro-Val de Loire . Attraversa la Loira tra Châteauneuf-sur-Loire e Sigloy .
Il ponte si trova nel perimetro della Val de Loire registrata nel patrimonio mondiale del UNESCO .
Geografia
Il ponte sostiene la strada dipartimentale D 11 che collega la città di Châteauneuf-sur-Loire, sulla riva destra della Loira, alla città di Sigloy, sulla riva sinistra.
Descrizione
Questa struttura è un ponte sospeso con una lunghezza totale di 276,50 m comprendente cinque campate: due campate di sponda di 49,15 me tre campate intermedie di 59,40 m.
La larghezza dell'impalcato è di 7,00 m tra i rivestimenti interni dei parapetti. Si compone di una strada di 5,50 m e di due marciapiedi ininterrotti di 0,75 m in linea con i moli, come nel caso del ponte di Châtillon-sur-Loire .
Storia
1838: primo ponte
A seguito della richiesta dei comuni limitrofi, la costruzione del ponte Châteauneuf-sur-Loire è stata decisa con decreto reale del 23 settembre 1838. Situata 17 km a valle del ponte Sully-sur-Loire e 7 km a monte del ponte Jargeau , la struttura consentiva l'attraversamento della Loira fino alla via di comunicazione principale n ° 11 che va da Tigy a Toury .
Di tipo sospeso, questa struttura comprendeva le stesse campate di oggi: due campate di sponda di 49,05 me tre campate centrali di 59,34 m. Al termine dei lavori si sono svolti i test8 ottobre 1841e il verbale fornisce alcuni dettagli sulle fondazioni: “i quattro pilastri e le due spalle sono stati fondati 2,50 m sotto il livello dell'acqua bassa, da muratura in calcestruzzo con recinzione e riprap. Lo spessore dei pali è di 2,20 m alla base e di 1,25 m a livello dell'impalcato. Secondo le specifiche, le fondamenta dei pilastri e dei monconi dovevano scendere almeno fino a 4,00 m al di sotto del basso livello dell'acqua. Il dealer si è fermato all'altezza di cui sopra dopo aver incontrato un terreno solido ”.
"L'altezza della parte inferiore dei travetti sopra il livello dell'acqua bassa è di 8,65 m al centro del ponte e di 7,62 m direttamente sopra le spalle".
Ricostruzione del 1871
Durante la guerra del 1870 , il ponte fu messo fuori uso per ordine dell'autorità militare francese. Le due campate in riva sinistra, completamente distrutte, sono state ricostruite, analogamente alle vecchie, dalla società concessionaria. I test di fine lavoro si sono svolti il 26, 27 e28 maggio 1872.
Ricostruzione del 1935
Consegnato al dipartimento il 2 luglio 1892, l'opera non subì alcuna modifica fino al 1934 . Infatti, dato che la portanza dell'opera si rivela molto insufficiente a causa dell'evoluzione dei mezzi di trasporto, il Consiglio Generale decide sulla sua ricostruzione ad eccezione delle fondamenta.
I lavori furono affidati al gruppo di società Baudin - Arnodin e comprendevano principalmente:
- demolizione e rimozione dei materiali esistenti e degli elementi di sospensione, dell'impalcato esistente e di tutte le parti delle opere murarie insufficienti.
- la realizzazione di nuovi pontili e nuovi blocchi di ormeggio in cemento armato e muratura.
- la realizzazione di una nuova sospensione e di un impalcato metallico con trave di rigidezza, soletta in cemento armato e pavimentazione in mosaico di porfido.
I blocchi di ancoraggio, ancora oggi in essere, sono stati costruiti in cemento armato dietro i vecchi letti. Le loro dimensioni sono le seguenti: 12,00 m di lunghezza, 14,00 m di larghezza e 5,80 m di altezza.
Alla fine del lavoro, il lavoro è stato testato 10 settembre 1935.
Ricostruzione 1940-1946
La struttura è stata nuovamente messa fuori servizio in data 17 giugno 1940durante la ritirata dell'esercito francese. L'impalcato e le pile furono completamente distrutte e solo le spalle rimasero in buone condizioni.
La rimozione dell'impalcato, che era crollato sul fondo del letto della Loira, è stata eseguita dalla Metallurgical Recovery Company, contemporaneamente all'impalcato del ponte di Sully-sur-Loire.
La ricostruzione dei moli, sul sito delle vecchie fondamenta, è stata affidata alla ditta Sainrapt et Brice. Le pietre da taglio, provenienti dalle cave di Chauvigny, sono state fornite dagli stabilimenti Civet Pommier et Cie. Ma i lavori furono ritardati dalle difficoltà di approvvigionamento delle pietre, poi da un'alluvione della Loira che distrusse la passerella di servizio dell'azienda. Di conseguenza, le autorità tedesche ordinarono che i lavori venissero interrotti nel 1942 .
Nonostante il divieto, la compagnia Baudin continuò con la costruzione di cavi ed elementi metallici del piazzale e tutte le forniture erano pronte per la Liberazione. I lavori ripresero nel novembre 1944 . I pilastri sono completati e rinforzati nella parte superiore con una base in cemento armato. Questa rete da letto alta 1,50 m è dotata di un cerchio in linea con i giunti sferici di supporto del grembiule.
Nel giugno 1945 , la società Baudin iniziò a montare i carriponte, il grembiule e la sospensione. La nuova struttura è identica alla precedente, fatte salve le armature richieste dall'aumento dei sovraccarichi. Delle 650 T di forniture metalliche previste per il progetto di ricostruzione, 150 T potrebbero essere recuperate dai vecchi ponti dei ponti di Châteauneuf-sur-Loire e Châtillon-sur-Loire.
L'apertura al traffico è stata effettiva il 16 maggio 1946, a seguito delle prove.
1954: consegnato al dipartimento
Il 10 maggio 1954, il libro viene consegnato al dipartimento Loiret dal Ministero dei lavori pubblici e dei trasporti.
Gli elementi del libro
Supporta
I supporti sono costituiti da spalle in muratura e pilastri protetti da riprap in muratura. I pilastri sono dotati di cavalletti metallici incernierati alla base.
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Pile en Loire
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Pali sulla riva destra
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Articolazione di un piede a portale
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Altra articolazione del grembiule
Grembiule
L'impalcato ha un telaio metallico composto da due travi di rigidezza, un longherone centrale e due longheroni laterali.
- le travi di rigidezza sono costituite da un'anima 1000 x 9,4 provvista di corde 120 x 120 x 12 e, in alto e in basso, 1,2 o 3 ali da 250 x 11. In linea con i distanziatori, hanno un irrigidimento che funge da un attacco alla manica del collare della sospensione.
- i longheroni sono 4,80 da asse ad asse. Sono costituiti da un nucleo piatto di 450 x 8 x 4.
- i longheroni assiali sono costituiti da un'anima piana di 750 x 9 x 4. Sono assemblati tramite staffe e flange di continuità superiore ed inferiore
- i distanziatori, o pezzi di ponte, sono distanziati di 2,65 m da centro a centro. Hanno un nucleo piatto di dimensioni 750 x 680 x 9, la cui parte superiore segue sensibilmente la curvatura della carreggiata.
- gli irrigidimenti intermedi sono posti a metà tra i distanziatori.
- due piste per la piattaforma di ispezione. - un sistema di arresto della lastra sull'impalcato.
Il solaio dell'impalcato è realizzato in cemento armato ed ha uno spessore minimo di 0,15 m con una pendenza trasversale di 0,05 m.
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La parte inferiore del grembiule
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Vista panoramica
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Biella ponte sul moncone sponda sinistra
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Altra biella
Sospensione
Sono presenti due cavi di supporto per strato e per vano. Con una sezione unitaria di 4372 mm² (diametro apparente di 80 mm), sono ancorati in basi di acciaio fuso, fissate ai portali mediante due staffe di 64 mm di diametro.
I cavi di testa, o supporti solidali, sono in numero di due per strato e per vano e hanno una sezione unitaria di 3.192 mm². Tutti questi cavi sono costituiti da fili con un carico di rottura compreso tra 120 e 130 kg / mm².
I vincoli sulle spalle sono forniti da solide barre di acciaio, ancorate nei blocchi di ormeggio.
Le linee sono barre di sospensione in acciaio tondo semiduro di 45 mm di diametro, distanziate di 2,65 m tra gli assi. Sono collegati alle travi di rigidità mediante collari a manicotto in acciaio fuso e alla sospensione mediante cavalletti in acciaio fuso.
Il lavoro è stato calcolato per i seguenti sovraccarichi (Istruzione ministeriale del 29 agosto 1940):
- per un convoglio di quattro camion del peso totale di 100 T e corrispondente a un carico distribuito di 672 kg / m² di pavimentazione.
- per un carico uniformemente distribuito di 400 kg / m² su marciapiede e da 725 a 807 kg / m² su carreggiata (a seconda delle campate).
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Ancore della riva sinistra
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Collegamento di un gancio a un cavo portante
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Attaccare un gancio
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Testa del portale intermedio
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Dettagli della tela del cavo di fissaggio
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Prospettiva sui portici
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Giunzione dei cavi di ritegno, testa e portante
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Cavi
Note e riferimenti
- UNESCO World Heritage Centre, " Loire Valley between Sully-sur-Loire and Chalonnes " , su whc.unesco.org , Nazioni Unite,2000(visitato il 15 dicembre 2009 ) ; Mission Val de Loire, " Loire Valley - Perimeter of the UNESCO World Heritage Site " , su www.valdeloire.org , Centre and Pays de Loire Regions,2006(visitato il 15 dicembre 2009 )
- I ponti sulla Loira e il Loiret. Direzione dipartimentale dell'attrezzatura di Loiret. 1984 (archivio dipartimentale, non commercializzato.
Vedi anche
Bibliografia
- I ponti della Loira. Dalle sorgenti all'Atlantico di Serge Vannier. Edizioni CPE .Aprile 2005.