Nelle automobili, la pompa di iniezione , o pompa di iniezione , è un elemento molto importante del circuito di iniezione dei cilindri di un motore Diesel. Consentono la pressurizzazione, il dosaggio, l'equidistribuzione e la distribuzione del carburante agli iniettori .
A causa del suo elevato rapporto di compressione , il motore diesel è più economico del " motore a benzina " e normalmente dura un po 'più a lungo, a costo di un po' più di stress.
Nel 1895, Rudolf Diesel presentò per la prima volta il suo motore ad accensione spontanea alimentato da una pompa di iniezione meccanica. Questo motore consuma, a parità di potenza, molto meno carburante rispetto al motore a combustione interna , che a quel tempo aveva già dimostrato il suo valore. A causa del suo basso consumo, questa invenzione è rapidamente associata a motori di barche e motori fissi. A quel tempo, l'ostacolo essenziale per il motore Diesel era la sua alimentazione di carburante, che non gli consentiva di raggiungere velocità di rotazione elevate: il processo inventato da R. Diesel consisteva nell'inviare il carburante nella camera di combustione attraverso una "pompa ad aria" utilizzando aria compressa , che limitava la velocità del motore.
Alla fine del 1922, Robert Bosch esaminò questo problema e iniziò a sviluppare un sistema di iniezione per motori diesel. Sostituisce la “pompa aria” di R. Diesel con una “pompa iniezione”. Questo fu completato nell'estate del 1925 e la produzione in serie iniziò nel 1927, il che consentì al motore Diesel di raggiungere velocità più elevate rispetto a prima.
Esistono tre tipi di pompe di iniezione: in linea, rotative e common rail ad alta pressione:
La pompa è composta da:
Gli elementi pompanti sono costituiti da:
A differenza della pompa di iniezione in linea, ha un solo pompante, che immette il carburante in una testa idraulica dotata di tante uscite quanti sono i cilindri da alimentare. Viene comunemente chiamata per abuso "pompa rotativa".
Due grandi player hanno prodotto pompe di distribuzione: BOSCH con il tipo VE (Verteiler Einspritzpumpe) e LUCA / ROTODIESEL / DELPHI (seguendo le varie redemption della tecnica del pistone radiale).
Tutte le parti di una pompa del distributore sono racchiuse in un alloggiamento sigillato e sono lubrificate a carburante.
La pompa common rail ad alta pressione alimenta un serbatoio ad alta pressione permanente (da 1600 a 2000 bar) che alimenta iniettori sequenziali per ogni cilindro. Questo sistema permette una migliore combustione grazie all'iniezione di un po 'di carburante per avviare rapidamente la combustione prima di inviare uno scoppio di getto di carburante che si accende spontaneamente e fornisce l'energia necessaria fino alla fine della fase di combustione.