Pista di Ho Chi Minh
| Pista di Ho Chi Minh | |
 Il sentiero di Ho Chi Minh nel 1967 . | |
| Costruzione | 1959-1975 |
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| comandante in capo |
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| Forza lavoro | 5.000–60.000 |
| Guerre e battaglie |
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| Informazioni sui contatti | 18 ° 41 ′ 07 ″ nord, 104 ° 50 ′ 14 ″ est |
L' Ho Chi Minh Trail è un insieme di strade e sentieri utilizzati durante la guerra in Indocina e la guerra del Vietnam . Collegando la Repubblica Democratica del Vietnam e la zona meridionale del Vietnam, passando per Laos e Cambogia , il sentiero di Ho Chi Minh è stato utilizzato dall'Esercito popolare vietnamita e dai combattenti del Fronte di liberazione nazionale del Vietnam del Sud (FNL o Viêt Cong) per la fornitura di cibo e materiale ai miliziani del sud. Il prototipo della pista di Ho Chi Minh era la rete di vie di trasporto per alimentare la battaglia di Điện Biên Phủ nel 1954 . Oggi, lo storico sentiero di Ho Chi Minh è raddoppiato dall'autostrada Ho Chi Minh interamente in territorio vietnamita per lo sviluppo economico della regione superiore.
Logistica e intelligenza
L'intensificarsi dei combattimenti nel Sud spinse l'intelligence militare americana, attraverso l' OSS , embrione della futura CIA , a ricercare in profondità le fonti di approvvigionamento materiale dei combattenti del Sud.
Il sentiero di Ho Chi Minh era questo sistema circolatorio durante la seconda guerra in Indocina di riunificazione del Vietnam o guerra del Vietnam , nella lingua approssimativa. Chiamato anche "Truong Son trail" dalla località del suo punto di partenza, la montagna "Truong Son" ("Son" per "montagna" in vietnamita, è la Cordigliera Annamitica), il sentiero di Ho Chi Minh era un'elaborata rete di percorsi di varie dimensioni, attraverso montagne e giungla, con una lunghezza totale di circa 2000 km lungo la catena montuosa di "Truong Son", passando per Laos , nelle aree controllate da Pathet Lao e in Cambogia , in particolare nelle aree di attività del Khmer rossi , al confine con il Vietnam. Era diviso in due parti.
- La prima parte andava dalla valle del fiume Ca , nel distretto di Ngê-Tinh (Ngê An-Hâ Tinh) al Col de H Coli Vân nel distretto di Đà Nẵng (ex Tourane). Questa parte è stata denominata "Truong Son-North" in un'area controllata dalla Repubblica Democratica del Vietnam .
- La seconda parte, nella Repubblica del Vietnam a sud, si chiamava "Truong Son-South" e portava al delta del Mekong, destinazione finale. La rete dei tunnel C connu Chi era uno dei punti di arrivo più famosi. Questi tunnel utilizzati dai combattenti dell'FNL come nascondigli durante i combattimenti, come vie di comunicazione, rifornimenti, ospedali, negozi di alimentari, armerie e quartieri reali si trovavano a 40 km a nord-ovest di Ho Chi Minh City (ex Saigon).
Questo percorso è stato costruito e mantenuto da circa 300.000 soldati permanenti, tra cui un numero di giovani volontarie e circa lo stesso numero di lavoratori part-time locali, agricoltori, contadini e persone di montagna. Lavoravano tutti per ottenere cibo extra, riso puro, mentre la razione normale era riso mescolato con fagioli. Questo percorso è stato costruito da 5 reggimenti, 32 battaglioni di 31.795 uomini e donne di ingegneri militari oltre a 8.548 ragazzi e ragazze della "Gioventù d'avanguardia" e 3.219 civili reclutati tra i contadini e gli abitanti delle montagne, tutti lavoravano. per patriottismo e per un integratore alimentare.
Pista di Ho Chi Minh
Questo Ho Chi Minh Trail è la leggenda più conosciuta della guerra del Vietnam , come la " Burma Road " durante la seconda guerra mondiale che collegava l' India alla Cina attraverso la Birmania . Questo tracciato è una complessa rete di sentieri e strade sterrate con porzioni significative su ghiaia. Ad eccezione dei punti di partenza di poche decine di chilometri in territorio vietnamita, la maggior parte è in territorio laotiano e cambogiano con diramazioni per tornare discretamente in Vietnam e rifornire le unità combattenti. I convogli partiti da nord dalle tre strade coloniali costruite dall'amministrazione coloniale dell'Indocina verso sud verso i distretti di Ngê An, Ha Tinh e Quang Binh nel Vietnam centrale con ramificazioni verso il Laos, lungo la linea di confine, per collegarsi con il Rete stradale coloniale laotiana.
Lungo la pista sono state allestite aree di sosta, rifornimento e riparazione per mantenere la pista aperta nonostante i pesanti bombardamenti aerei e gli attacchi di unità di commando leggeri. La priorità americano-vietnamita era quella di diminuire o meglio fermare questo flusso vitale che alimentava i combattimenti nel sud. All'arrivo in Cambogia, furono istituiti depositi in vista della mobilità in concentrazioni e dispersioni per contrastare i tentativi dell'avversario di distruggerli.
Durante i primi anni il trasporto veniva effettuato tramite facchinaggio o su biciclette francesi rinforzate per un carico di 250 kg e spinte dai Cong Dan (operai civili), coloro che rifornivano i combattenti di Dien Bien Phu nel 1954. Queste biciclette crearono la leggenda e divenne il simbolo della pista ma il grosso del trasporto veniva effettuato da camion da 2 a 3 tonnellate di carico utile: camion catturati di recente, altri risalenti alla guerra contro i francesi ed infine camion sovietici costruiti in Cina.
I convogli erano costituiti da camion tenuti a distanza l'uno dall'altro per limitare le perdite dovute agli attacchi aerei. C'erano anche file di biciclette guidate a piedi, in una mano da un'impugnatura a manubrio, e nell'altra da un bastone verticale fissato all'altezza della sella, cariche di borse che a volte superavano in altezza l'uomo che portava quel peso. Così venivano riforniti i combattenti del Sud per quello che non potevano trovare sul posto.
La grandezza dell'Ho Chi Minh Trail o Truong Son Trail era che il flusso non veniva mai interrotto, per l'alto costo sofferto da questi ingegneri e truppe di trasporto e dai lavoratori civili Cong Dan (letteralmente "lavoratori"). Una stima ragionevole era di decine di migliaia di morti e feriti sulle tracce, tra lavoratori civili, giovani uomini e ragazze che hanno lasciato lì la loro vita e la loro giovinezza. I loro peggiori nemici erano l'esaurimento, il tempo e le malattie.
Lo sforzo bellico della popolazione è stato fatto per coercizione o patriottismo e per migliorare la propria sorte integrando il cibo e riducendo le tasse in un momento di estrema povertà e difficoltà economiche.
Riferimenti
Vedi anche
Riferimenti bibliografici
- Paul Mus , Vietnam, sociologia di una guerra , Parigi, Seuil ,1952
- (it) Virginia Morris e Clive Hills, Progetto di rivoluzione di Ho Chi Minh: nelle parole di strateghi e operatori vietnamiti , McFarland & Co Inc,2018
- (it) Virginia Morris e Clive Hills, A History of the Ho Chi Minh Trail: The Road to Freedom , Orchid Press,2006
- (en) Thomas Pike, Operations and Intelligence, I Corps Reporting , CreateSpace Independent Publishing Platform,Febbraio 1969( ISBN 978-1-5194-8630-1 )