Il DM'90 ( DieselMaterieel dal 1990) è un tipo di treno a trazione diesel olandese entrato in servizio nel 1996 e ritirato dal servizio indicembre 2017, costruito per la melodia di 53 unità e regolarmente soprannominato Buffel (Buffle).
Nel 1993, le ferrovie olandesi (NS: Nederlandse Spoorwegen ) hanno ordinato un nuovo tipo di treno destinato a sostituire le apparecchiature vecchie e obsolete sulle linee secondarie del paese (binari singoli non elettrificati). Il contratto per la costruzione di 53 convogli doppi diesel (2 carrozze) viene assegnato alla società Talbot (società poi rilevata da Bombardier), la parte elettrica a Holek Ridderkerk (società ora rilevata da Alstom ) e le migliorie a Duwag , I convogli sono numerati da 3401 a 3453. Il primo treno (3401) ha lasciato lo stabilimento12 marzo 1996. La consegna durerà fino al 1998. In origine era previsto di ordinare oltre a questi treni una versione con una sola carrozza, cosa che non verrà mai realizzata, non se ne sente la necessità alla fine.
L'anno precedente l'inizio delle consegne (1995) e in conformità con le direttive dell'Unione Europea, la rete olandese è aperta alla concorrenza. Anche se la rete principale rimane automaticamente assegnata alla NS, le linee secondarie in perdita sono suddivise in concessioni regionali, assegnate a seguito di un bando di gara europeo (tali concessioni includono regolarmente anche linee di autobus urbane e interurbane). Tuttavia, i convogli DM'90 sono destinati al tipo di linea tipicamente interessato da questa apertura alla concorrenza: secondaria e in perdita (anche se la densità di popolazione del paese significa che una linea secondaria nei Paesi Bassi non è necessariamente considerata tale in Francia). Di conseguenza, la NS perde quasi tutti i mercati per le linee aperte alla concorrenza, ad eccezione della concessione della provincia di Overijssel che rimane con la NS fino al.10 dicembre 2017prima di passare a Syntus (appartenente a Kéolis , una filiale di SNCF ).
Poiché questi mercati sono stati persi dalla NS, i convogli DM'90 sono stati rilevati per la prima volta dalle società private che gestivano di recente queste linee prima di essere rapidamente sostituiti dall'attrezzatura ordinata da queste società (il più delle volte Stadler GTW ). Il treno 3405 è stato cancellato nel 2003 dopo essere stato gravemente danneggiato in una collisione a Roermond nello stesso anno. Il declino nell'uso di questi convogli significa che circolano regolarmente sulle principali linee diesel sotto catenaria in modalità omnibus. Ma questo uso non sostenibile non è sufficiente e all'inizio del servizio annuale 2010 (13 dicembre 2009) 15 treni dei 53 costruiti sono parcheggiati fuori servizio. Questi convogli sono stati temporaneamente rimessi in servizio nell'inverno 2010 sulle linee Zwolle-Leeuwarden e Zwolle-Groningue a causa della carenza di attrezzature. Dopo essere stati nuovamente parcheggiati, questi convogli vengono nuovamente messi in servizio temporaneamente nell'inverno 2011, mentre i nuovi convogli SLT hanno una scarsa resistenza al freddo, al gelo e ai guasti.
Eliminati definitivamente dalle linee secondarie gestite dal settore privato, i DM'90 ora operano solo sulle linee secondarie della concessione Overijssel Zwolle-Kampen e Zwolle-Enschede e nel 2015 solo 26 treni sono ancora in forza lavoro. I treni soppressi sono parcheggiati sulla trave della stazione di Nimega, in attesa di essere spediti in Romania, acquistati dalla compagnia FerroTrans.
Il 10 dicembre 2017, le ultime due linee gestite in DM'90 (Zwolle-Kampen e Zwolle-Enschede) passano nelle mani della società privata Syntus (una controllata di Kéolis, essa stessa una controllata di SNCF), che utilizza i treni su queste due linee. nuovo flirt da Stadler . (Il cambio di operatore è accompagnato da un ammodernamento approfondito delle due linee con elettrificazione, rinnovo completo dei binari, costruzione di una nuova stazione nella periferia ovest di Zwolle, ristrutturazione della stazione di Kampen e aumento del limite di velocità da 100-140 km / h su metà del percorso Zwolle-Kampen).
A causa del mancato utilizzo, gli ultimi 26 DM'90 vengono cancellati in questa data. Notare lo stesso un treno speciale organizzato su14 ottobre 2017tra Zwolle, Groningen, Vaandam e Stadtskanaal dice addio treno. L'ultimo giorno di funzionamento, diversi treni Zwolle-Groningen erano eccezionalmente assicurati in DM'90. Il treno 3426 è conservato nei Paesi Bassi per apparire nel Museo ferroviario di Utrecht. Questa serie di convogli avrà quindi avuto un'esistenza furtiva, ritirata prematuramente dal servizio dopo soli 21 anni di servizio per i convogli più vecchi, 18 anni per i più recenti.
Nel 2020, dopo tre anni di parcheggio inutilizzato, 32 convogli vengono venduti all'operatore polacco SKPL e spediti in Polonia a novembre, dove ricevono una seconda vita.
Un convoglio DM'90 è composto da due carrozze disposte schiena contro schiena, dotate da un lato di cabina di guida e dall'altro di inter-traffico. È equipaggiato con due motori diesel Cummins NTA 855 R4 a 6 cilindri in linea, ciascuno con una potenza di 320 kW. (potenza totale del treno: 640 kW) e una trasmissione idrodinamica Voith. Una velocità massima di 140 km / he la capacità di un treno è di 135 posti (12 1 a classe 123 in 2 e ). I carrelli sono del tipo RMO 9000. Ispirati direttamente dalla SM'90, la versione elettrica della DM'90, i corpi sono curvi, aumentando la sensazione di larghezza e spazio senza impegnare la dima.
Esistono due tipi di frenatura: idrodinamica e pneumatica (disco). Grazie agli accoppiatori automatici Scharfenberg, più convogli possono essere accoppiati insieme, aumentando la loro capacità. I convogli sono tutti dotati di ATB -NG (nuova generazione) e tre convogli sono stati dotati di gradini indusi e retrattili per servire le piattaforme basse sui treni di frontiera verso la Germania. I treni dedicati alla linea Zwolle-Kampen sono dotati di schermi informativi. Il riscaldamento è assicurato da un sistema ad aria che riutilizza il calore dei motori. Quando questo è insufficiente, subentrano le resistenze per garantire la continuità del riscaldamento. Le cabine di guida sono dotate di aria condizionata. Quando i convogli sono nell'officina tra due treni, per evitare il raffreddamento degli spazi passeggeri, i convogli sono collegati elettricamente per evitare di far funzionare i motori, evitando così sprechi di carburante, inquinamento e rumore.
Ad eccezione delle prime due, queste linee sono passate nelle mani di operatori privati relativamente presto dopo l'entrata in servizio di DM'90. Hanno continuato a sfogliarli poco dopo, fino alla consegna della nuova attrezzatura ordinata dal settore privato. Le prime due righe dell'elenco sono state scansionate fino a9 dicembre 2017, data del cambio di operatore. Anche i DM'90 hanno viaggiato eccezionalmente e per i motivi sopra citati le seguenti linee: