Metropolitana di Norimberga
| Metropolitana di Norimberga (de) U-Bahn Nürnberg | ||
 Logo della metropolitana di Norimberga | ||
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| Situazione |
Norimberga Germania |
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|---|---|---|
| genere | Metropolitana | |
| Entrata in servizio | 1 ° marzo 1972 | |
| Lunghezza della rete | 37.1 km | |
| Linee | 3 | |
| Stazioni | 49 | |
| Presenza | 334.600 (2018) | |
| Velocità massima | 80 km / h | |
| Linee di rete | U1, U2, U3 | |
| Reti correlate | Tram di Norimberga | |
 Mappa della rete metropolitana di Norimberga. | ||
La metropolitana di Norimberga è la rete della metropolitana più recente della Germania e forma con la rete S-Bahn e tram di quella città la spina dorsale del sistema di trasporto in comune di Norimberga e Fürth .
Ora ha tre righe.
La metropolitana di Norimberga è costruita e mantenuta dal comune. La società operativa è formata dalla Nuremberg Transport Company (VAG) e dalla Fürth Infrastructure Company (INFRA) unite nella Nuremberg Metropolitan Public Transport Company (VGN).
La rete di trasporto pubblico comprende anche tre linee della S-Bahn (RER).
Storico
I primi piani per una metropolitana a Norimberga furono lanciati nel 1925 quando l'ingegnere Oscar Freytag richiese una costruzione sotterranea della Ludwigsbahn. Possiamo considerare che gli inizi della metropolitana risalgono al 1939, quando furono interrati i tratti di tram su Avenue Allensberger (Allersberger Straße) e Avenue de la Bavière (Bayernstraße). Queste disposizioni, che rimangono oggi, dovevano evitare di interrompere le parate delle truppe delle SS dalle caserme vicine e le riunioni di partito.
Nel 1956, una prima proposta di costruzione della metropolitana del professore di Ulm Max Feuchtinger fu respinta dal comune. Nel 1963, il comune decise di costruire un tram sotterraneo su proposta del professor Walter Lambert. Alla fine del 1965, il comune ha annullato la sua precedente decisione e ha deciso di costruire una metropolitana classica, un'inversione di tendenza motivata da una decisione simile presa allo stesso tempo dalla città di Monaco . La prima linea doveva seguire il percorso del tram n ° 1. Da questo momento sono previste tre linee:
- U1: Langwasser - Hauptbahnhof - Altstadt - Plärrer - Fürth
- U2: Stein - Plärrer - Hauptbahnhof - Flughafen
- U3: Wetzendorf - Friedrich-Ebert-Platz - Plärrer - Südstadt - Tiergarten.
I lavori iniziarono nel 1967 e la prima sezione Langwasser Süd - Bauernfeindstraße (3,7 km) fu inaugurata nel 1972.
Il network
La rete è composta da 30,7 km di binari, di cui 25,2 interrati, 4,5 km in superficie e 1 km su viadotto.
Linee in servizio
| Linea | Percorso |
Servizio di messa in servizio |
Ultima estensione |
Lunghezza in km |
Numero di stazioni |
|---|---|---|---|---|---|
|
Fürth Hardhöhe ↔ Langwasser Süd | 1972 | 2007 | 18.5 | 27 |
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Aeroporto / Aeroporto ↔ Röthenbach | 1984 | 1999 | 13.2 | 16 |
|
Gustav-Adolf-Straße ↔ Nordwestring | 2008 | 2017 | 8.1 | 13 |
Linea U1 Langwasser Süd - Fürth Hardhöhe
La linea U1 è la più trafficata oggi. Dispone di 26 stazioni e collega il quartiere Langwasser al centro città e Fürth; i 17 km della linea vengono percorsi in 34 minuti.
Linea U2 Röthenbach - Flughafen
La linea U2 ha 13 km di binari e 16 stazioni; il tempo di percorrenza è di 22 minuti. La linea serve diversi musei e centri ricreativi come il cinema multisala Cinecittà.
È in corso un progetto di automazione per questa linea. Dasettembre 2009, diversi treni sono già automatizzati. Si prevede di far funzionare automaticamente tutti i treni dagennaio 2010. La linea è quindi la seconda al mondo ad essere convertita dal pilotaggio manuale alla piena automazione senza interrompere il traffico (la prima è stata la linea D a Lione nel 1992), seguita a ruota dalla linea 1 della metropolitana di Parigi .
Linea U3 Friedrich-Ebert-Platz - Gustav-Adolf-Strasse
La linea U3 ha 7 km di binari e 11 stazioni. Questa linea, apertagiugno 2008, è completamente automatico. Deve essere esteso a Gebersdorf e Nordwestring.
La sezione centrale della linea U3 (da Rothenburger Strasse a Rathenauplatz) è condivisa con la linea U2. Ha la particolarità di essere il primo tratto di metropolitana al mondo su cui circolano sia treni con conduttori (quelli della linea U2) che automatici (quelli della linea U3).
Operazione
La metropolitana di Norimberga è in funzione dalle 4:50 a mezzanotte. C'è un treno ogni 3-7 minuti, la sera ogni 10 minuti.
Le stazioni
La metropolitana serve un totale di 46 stazioni, nove delle quali fanno parte della futura linea U3 (contando le stazioni che servono più linee tante volte).
Tutte le stazioni sono lunghe 90 metri e sono organizzate attorno a una piattaforma centrale tranne le stazioni Muggenhof e Stadtgrenze , i cui binari sono incorniciati da due piattaforme. Tutte le stazioni sono servite da scale mobili, cosa eccezionale in Germania, che forniscono l'accesso alle uscite o a una sala di discussione.
Il collegamento tra le linee U1 e U2 è previsto alle stazioni Plärrer , dove avviene il cambio da binario a binario, e ad Hauptbanhof dove le due linee sono una sopra l'altra.
I treni
La metropolitana di Norimberga circola su un binario alla distanza normale (1.435 m) e viene alimentata a 750 volt. La velocità massima è di 80 km / h (raggiungibile solo su alcuni tratti della rete).
Le automobili sono veicoli a motore appartenenti a quattro tipologie: A, DT1, DT2 e DT3. Questo ultimo modello driverless è montato sulla linea U3. Due motrici permanentemente accoppiate (si tratta infatti di mezze auto) formano un doppio motore lungo circa 37 metri. Un'unità a doppia trasmissione forma un treno corto mentre un treno lungo è costituito da due unità a doppia trasmissione; questa formazione è la più lunga compatibile con le dimensioni delle stazioni (90 metri).