Una chiave dinamometrica è uno strumento che consente di controllare la coppia di serraggio di dadi e viti in modo che siano montati in modo ottimale. Qualunque sia la tecnologia, possiamo, in uso, classificare queste chiavi in due gruppi: le chiavi a scatto che indicano il raggiungimento del valore di coppia e quelle a lettura diretta che visualizzano il valore corrente.
Le chiavi a grilletto possono essere fisse o regolabili (generalmente tramite un anello che viene posizionato sulla coppia prescelta).
La maggior parte delle chiavi non consente il controllo di una coppia verso sinistra (la maggior parte delle viti essendo con elica a destra). È quindi necessario accertarsene durante l'acquisizione.
Chiave dinamometrica a lettura diretta (vista normale all'asse del bullone serrato)
Un altro tipo in cui la visualizzazione della coppia è legata alla flessione del braccio della chiave. Questa chiave può applicare una coppia impostata in entrambe le direzioni.
Chiave a scatto in cui la coppia è regolabile da 20 a 100 N m fino a 1 N m . Nella foto, il valore regolato è 45 N·m . Al raggiungimento della coppia la chiave "sbatte".
L'assemblaggio di parti mediante un assemblaggio vite-dado (formando un bullone) è talvolta oggetto di calcoli complessi che comportano un perfetto controllo del serraggio degli elementi. L'uso della chiave dinamometrica è quindi essenziale.
I dadi o le viti di una testata motore termico andranno serrati con una chiave dinamometrica lambda e dove con uno schema seguendo i riferimenti del produttore che si trovano in particolare su una RTA della marca dell'auto.
Un dado della ruota dell'auto deve essere serrato moderatamente con questa chiave secondo gli standard del produttore. Non è quindi necessario saltarci sopra con entrambi i piedi sulla manovella per stringerlo!
In aeronautica, alcuni bulloni sono serrati con una chiave a controllo elettronico. Il rapporto fornito dalla chiave è quindi un documento ufficiale accuratamente conservato. Se l'operatore supera accidentalmente il valore impostato, il bullone viene sostituito con uno nuovo.
Per la bullonatura standard, la tabella sottostante riporta i valori consigliati di coppia di serraggio, per viti filettate con profilo ISO, passo metrico, in funzione del diametro nominale e della classe di qualità . Questo valore corrisponde all'85% del limite elastico della vite per un coefficiente di attrito di 0,15 (viti nere o zincate, lubrificazione di base, stato di fornitura). Non sempre quindi corrisponde al valore necessario per la manutenzione o il corretto funzionamento dell'assieme.
Generalmente una coppia di serraggio è espressa in newton metri o in decanewton metri ( 1 daN m = 10 N m ), unità derivata dal Sistema Internazionale , ma vediamo ancora coppie espresse in m kg (metro-chilo nel linguaggio comune). Le due taglie sono comunque molto simili con 1 m daN per 1,02 m kg .
(norma ISO898 / 1 NF E 25100 NF EN 20898-1)
Ø nominale d
(mm) |
non
(mm) |
piatto su
esagono |
qualità 5.6 | qualità 5.8 | qualità 6.8 | qualità 8.8 | qualità 9.8 | qualità 10.9 | qualità 12,9 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.6 | 0,35 | 3.2 | 0,075 | 0.105 | 0.120 | 0.16 | 0,18 | 0.235 | 0.275 |
2 | 0.40 | 4 | 0,159 | 0.222 | 0.254 | 0,339 | 0,381 | 0,498 | 0,582 |
2,5 | 0.45 | 5 | 0,33 | 0,463 | 0,529 | 0,705 | 0,793 | 1.04 | 1.21 |
3 | 0,50 | 5,5 | 0,57 | 0.8 | 0.91 | 1.21 | 1.38 | 1.79 | 2.09 |
4 | 0,7 | 7 | 1.3 | 1.83 | 2.09 | 2.78 | 3.16 | 4.09 | 4.79 |
5 | 0.8 | 8 | 2.59 | 3.62 | 4.14 | 5,5 | 6.27 | 8.1 | 9,5 |
6 | 1 | 10 | 4.49 | 6.2 | 7.1 | 9,5 | 10.84 | 14 | 16.4 |
8 | 1.25 | 13 | 10.9 | 15.2 | 17.4 | 23 | 26.34 | 34 | 40 |
10 | 1.5 | 16 | 21 | 30 | 34 | 46 | 52 | 67 | 79 |
12 | 1.75 | 19 | 37 | 52 | 59 | 79 | 90 | 116 | 136 |
14 | 2 | 21 | 59 | 83 | 95 | 127 | 143 | 187 | 219 |
16 | 2 | 24 | 93 | 130 | 148 | 198 | 224 | 291 | 341 |
18 | 2,5 | 27 | 128 | 179 | 205 | 283 | / | 402 | 471 |
20 | 2,5 | 30 | 182 | 254 | 291 | 402 | / | 570 | 667 |
22 | 2,5 | 34 | 250 | 350 | 400 | 552 | / | 783 | 917 |
24 | 3 | 36 | 313 | 428 | 500 | 691 | / | 981 | 1148 |
27 | 3 | 41 | 463 | 649 | 741 | 1022 | / | 1452 | 1700 |
30 | 3.5 | 46 | 628 | 880 | 1005 | 1387 | / | 1969 | 2305 |
33 | 3.5 | 50 | 854 | 1195 | 1366 | 1884 | / | 2676 | 3132 |
36 | 4 | 55 | 1096 | 1534 | 1754 | 2418 | / | 3435 | 4020 |
39 | 4 | 60 | 1424 | 1994 | 2279 | 3139 | / | 4463 | 5223 |
42 | 4.5 | 65 | 1760 | 2464 | 2816 | 3872 | / | 5515 | 6453 |
45 | 4.5 | 70 | 2203 | 3085 | 3525 | 4847 | / | 6903 | 8079 |
48 | 5 | 75 | 2659 | 3722 | 4254 | 5849 | / | 8330 | 9748 |
52 | 5 | 80 | 3425 | 4795 | 5480 | 7335 | / | 10731 | 12558 |
56 | 5,5 | 85 | 4270 | 5978 | 6832 | 9394 | / | 13379 | 15656 |
60 | 5,5 | 90 | 5306 | 7428 | 8490 | 11673 | / | 16625 | 19455 |
64 | 6 | 95 | 6382 | 8935 | 10212 | 14041 | / | 19998 | 23402 |
Osservazioni:
La coppia è determinata all'85% del limite elastico (coefficiente di attrito 0,15)
Revisione tecnica automobilistica Scuola di meccanica automobilistica