Sport | Sport motoristici |
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Creazione |
Piloti 1985 Produttori |
Altri nomi) | Campionato europeo di corse automobilistiche (ETRC) |
Organizzatore / i |
FIA ETRA |
La modifica | 34 th |
Categoria | Concorrenza automobilistica |
Periodicità | Annuale |
Nazioni | Europa |
Partecipanti | 20 |
Prove | 8 |
Sito ufficiale |
www.fia.com www.fiaetrc.com |
Campione pilota | Jochen Hahn (2018) |
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Costruttore di campioni | Die Bullen von Iveco Magirus (2018) |
Più titolato | Jochen Hahn (6) |
Il FIA European Truck Racing Championship , o ETRC - European Truck Racing Championship - o CCCB in francese, è una gara di camion del campionato che riunisce camion da corsa di altissimo livello. Questo è il secondo raduno di spettatori dopo la Formula 1 sui circuiti europei.
Questa disciplina, governata dalla Federazione Internazionale dell'Automobile (FIA), è gestita dalla Truck Race Organization (TRO) poi dall'ETRA ( European Truck Racing Association) dalla stagione 2016.
Il campionato si basa sui Gran Premi, gare a bordo di camion da competizione disputate su circuiti stradali chiusi permanenti. Ogni anno dal 1985 viene organizzato un campionato europeo piloti e squadre. Le piste di campionato da maggio a ottobre, e il 2018 i risultati della 34 ° edizione.
Con sei titoli di campionato europeo, Jochen Hahn diventa il pilota di maggior successo nel campionato.
Il campionato è stato creato nel 1985, tre categorie di camion in base alla loro cilindrata e al loro peso vi contribuiscono: classe A fino a 11,9 litri e 5 tonnellate, classe B fino a 14,1 litri e 5, 5 tonnellate e classe C fino a 18,5. litri e 6 tonnellate.
Nel 1994, il numero di categorie è sceso da tre a due, camion e super camion. I camion corrispondono ai camion di produzione, mentre i Super Truck sono dotati di telaio prototipo con motori da 1600 cavalli e altre specifiche tecniche. La gara in serie è ufficialmente sanzionata dalla FIA.
Mercedes-Benz è stata presente nel campionato europeo sin dall'inizio ma decide di ritirarsi nel 2001 dalla categoria dei super camion per motivi economici, i costi hanno raggiunto nuovi vertici. Nello stesso anno anche Man si ritirò da questa categoria.
Dal 2006 rimane in competizione solo la categoria "serie". La FIA ha deciso di rimuovere la categoria SuperTrucks per ridurre i costi, le risorse finanziarie erano inesauribili e la velocità. Le squadre ora devono mantenere diversi elementi originali e l'uso del differenziale è stato bandito, perché troppo costoso e rallenta il ritmo della gara.
Renault Trucks ha partecipato alla competizione nel 2007 e ha mostrato chiaramente le sue ambizioni e il suo desiderio di posizionarsi come leader nel campionato. Nel 2010, un nuovo team, MKR Technologie powered by Renault Trucks si è unito al campionato e ha ottenuto il titolo di campione europeo a squadre nello stesso anno e nel 2012. Il team è cresciuto con l'arrivo di un terzo camion e un terzo pilota, Adam Lacko . Anthony Janiec si unisce a una nuova squadra, il MKR Team 14 Juniors. Jochen Hahn diventa il nuovo campione europeo vincendo il titolo nel 2011 e 2012. Il team Lutz Bernau Cepsa ha vinto il titolo a squadre nel 2011.
Un nuovo promotore, ETRA Promotion fondata il 1 ° agosto 2015, è stato assegnato il ruolo di promotore dalla FIA il 10 luglio 2015 per gestire e promuovere il campionato ETRC.
La Pomoteur's Cup viene creata a partire dalla stagione 2016 per i piloti che non partecipano all'intero campionato. La stagione 2018 accoglie 20 piloti, questo è il maggior numero di partecipazioni da oltre 10 anni.
Due organizzazioni sono responsabili dell'organizzazione delle competizioni ETRC:
Il campionato include un titolo di campione europeo e un titolo di campione europeo a squadre. Il numero massimo di eventi CECC è fissato a undici. Se, per raggiungere il numero massimo di Eventi iscritti in calendario, è necessario designare più Eventi dello stesso Paese, la FIA si riserva il diritto di concedere una priorità in base all'anzianità degli Eventi nel Campionato.
Il numero di concorrenti iscritti alla stagione con la FIA è limitato a 26, a cui possono essere aggiunti 4 o più per l'Evento (se non si raggiunge il limite di 26). Il numero massimo di concorrenti iscritti per evento è limitato a 30.
Ogni Gran Premio si svolge nell'arco di un fine settimana e si compone di quattro gare. Ogni giorno ti permette di visitare i paddock, incontrare i piloti, andare dietro le quinte di una squadra di gara, vedere i meccanici in piena regolazione e riparare il camion. Viene inoltre organizzato un villaggio con una moltitudine di attività con una sessione di autografi per i piloti.
I camion devono avere somiglianze con i camion di produzione per quanto riguarda:
Nessun elemento meccanico dovrebbe essere progettato per generare un effetto aerodinamico.
Cilindrata: 13.000 cm 3 (13 l) massimo con flangia di aspirazione turbo di 65 mm massimo
Gli autocarri devono rispettare un peso minimo di 5.800 kg per i veicoli dotati di freni a disco e di 5.500 kg per quelli dotati di freni a tamburo. Il peso deve essere così ripartito: 3.300 kg sull'asse anteriore per i veicoli dotati di freni a disco, 2.200 kg sul asse anteriore per quelli dotati di freni a tamburo. Il peso minimo è ridotto a 5.400 kg (3.200 kg mini sull'asse anteriore e 2.200 kg minimo sull'asse posteriore) per la stagione 2015. Nel 2016 il peso minimo è stato ridotto a 5.300 kg ( minimo 3.150 kg sull'asse anteriore e 2 150 kg). kg mini sull'asse posteriore).
Il cambio è di serie (no ausilio al cambio marcia), il cambio automatico è quindi vietato.
La velocità massima autorizzata in gara come in pratica è di 160 km / h dalla fine della stagione 1989. I motori sono limitati per motivi di sicurezza a causa dell'inerzia di tali macchine in caso di incidenti, i circuiti omologati dalla FIA Non potrebbe garantire una sicurezza sufficiente oltre questa velocità. Senza questa restrizione, alcuni camion potrebbero superare i 220 km / h .
Questa velocità è controllata da un sistema satellitare di tipo GPS (i beacon GPS sono installati in ogni camion). In caso di superamento della velocità autorizzata è prevista tutta una serie di sanzioni fino all'esclusione del conduttore per la quarta violazione constatata. Ogni pilota verrà penalizzato come segue:
Durante una sessione pratica:
I tempi ottenuti durante la sessione vengono annullati. Il pilota partirà dall'ultimo posto della griglia di partenza se ci sono abbastanza posti sulla griglia, altrimenti il pilota sarà considerato non qualificato.
Durante una gara:
Le penalità vengono aggiunte al tempo di gara.
Eventuali camion che emettono fumo eccessivo saranno penalizzati, su indicazione del Delegato Tecnico.
Per motivi di sicurezza, dal 2013, i camion da corsa devono avere due assi rigidi, come definito nell'articolo 290 dell'allegato J. Inoltre, sono state apportate una serie di modifiche al Regolamento Tecnico.2013 per maggiore coerenza e controllo.
I conducenti sono tenuti a indossare biancheria intima e cappuccio, tute, guanti, stivali alti, un casco integrale (il più leggero possibile), tutti ignifughi in Nomex e omologati dalla FIA
Il sistema HANS (Head And Neck Support), derivato dalle corse automobilistiche, è entrato in vigore nel 2008 per le gare di camion del Campionato Europeo. È un dispositivo che tiene la testa in modo tale che si muova con il resto del corpo. In caso di urto riduce notevolmente la proiezione della testa e l'allungamento del collo. Tuttavia, dall'inizio, molti piloti di camion sono riluttanti. Il dispositivo, infatti, viene poi fissato, non consentendo alcun movimento laterale della testa, con conseguente riduzione dell'angolo di visione. Perché, se nelle competizioni automobilistiche, o in grandi scuderie di camion, dotate di telecamere a 360 ° e schermi TV, è possibile la visione laterale e posteriore, lo stesso non vale per le altre squadre, vista l'ampiezza dalla cabina. Nel corso del 2008, il dispositivo Hans verrà quindi modificato per tenere conto di questi parametri. Le cinghie che tengono saldamente il casco al dispositivo non sono più fisse ma scorrono, permettendo così al pilota di girare la testa di lato.
Il calendario 2015 prevede 10 incontri in 8 paesi in tutta Europa su diversi circuiti chiusi:
Nel 2011 il calendario degli eventi CECC è fissato alle dieci. Il numero è fissato a 11 nel 2012 e nel 2013, sebbene quest'ultimo ne includa solo 10. I Gran Premi di Gran Bretagna e Istanbul non sono stati selezionati quest'anno.
Tra i circuiti mitici del CECC, il circuito di Jarama in Spagna è stato uno dei primi a comparire nel calendario europeo. Negli ultimi anni sono apparsi nuovi circuiti nel campionato che mostrano il suo sviluppo in tutta Europa: il circuito di Istanbul Park (Turchia, 2012), il circuito della Navarra (Spagna, 2013), lo Smolensk Ring (Russia, 2010), che diventa il primo internazionale gara su un circuito in Russia, così come lo Slovakiaring circuito (Slovacchia, 2017).
Fino al 2010, le sessioni di qualificazione si svolgono in due fasi. Il primo giorno si svolgono due sessioni di prove libere di venti minuti (riscaldamento) (queste sessioni possono essere organizzate il giorno prima se necessario, nel qual caso verrà organizzata una sessione di riscaldamento di quindici minuti all'inizio della giorno successivo) e la Q2 (qualifiche) dura venti minuti. Per la stagione 2010 compare la “Super Pole” Q2, che dura dieci minuti per i dieci camion che hanno ottenuto i tempi migliori in Q1. La “Super Pole” dei dieci camion che hanno ottenuto i migliori tempi durante la Q2 servirà a determinare i primi dieci posti sulla griglia di partenza di Gara 1.
Nella seconda giornata si svolgono una sessione di prove libere di venti minuti, quindi la Q1 della durata di venti minuti e infine la Q2 “Super Pole” della durata di quindici minuti (Q2). La “Super Pole” dei dieci camion che hanno ottenuto i migliori tempi durante la Q2 servirà a determinare i primi dieci posti sulla griglia di partenza di Gara 3.
Per la stagione 2017 le due sessioni di prove libere (warm up) della prima giornata durano trenta minuti. Le Q2 (qualifiche) per le due giornate passano dai venti ai dieci minuti.
La corsa deve essere un minimo di quarantacinque chilometri, più o meno un giro. L'inizio delle gare è dato dall'accensione delle luci verdi alla partenza rotante La durata delle gare è molto veloce, dell'ordine di venti minuti e corrisponde ad una distanza di 45 chilometri più o meno un giro.
Prima di iniziare una gara vera e propria, i piloti effettuano un giro di allenamento, che consente loro di riscaldare il motore, i freni e le gomme. Prima di questo giro le monoposto vengono poste in griglia di partenza, secondo la posizione determinata dalle qualifiche e dalle penalità eventualmente distribuite (giro di piazzamento pre-griglia). Quando il giro di piazzamento in griglia è terminato, il Direttore di Gara attiva la procedura di partenza della gara accendendo immediatamente le cinque luci rosse a luci verdi per una partenza rotante. È la bandiera a scacchi alla fine dell'ultimo giro che segna la fine della gara.
I primi otto gare 1 e 3 inizio in retromarcia supera 2 e 4 (il 1 ° inizia nella 8 ° posizione, il 2 ° nel 7 ° , etc.) e in questa configurazione, è più difficile da superare tornare in prima linea ma l'obiettivo è rendere le gare più attraenti e provocare rimonte con risse durante la gara.
Tra una gara e l'altra i meccanici, assistiti da un supervisore e indirizzati dagli ingegneri, eseguono nuove regolazioni e riparano le parti deteriorate a seguito di un'escursione in pista o di una collisione con uno o più camion. Le modifiche ai componenti meccanici devono essere effettuate entro un tempo molto breve tra ogni corsa. Inoltre la pesantezza delle parti rende particolarmente difficile il lavoro dei meccanici. Infatti il motore di un camion supera la tonnellata, un cambio pesa 600 kg .
La classifica di un Gran Premio viene stabilita una volta che i piloti tagliano il traguardo nell'ultimo giro. L'ordine di arrivo decide l'assegnazione dei punti. I punti assegnati sono diversi in base all'ordine delle gare.
Il 1 ° al 10 ° , i punti sono distribuiti secondo questa scala: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 per le corse 1 e 3 del 1 ° a 10 ° , i punti sono distribuiti secondo questa scala: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 per le gare 2 e 4.
Questa classifica è valida solo per i piloti che coprono il 90% dei giri completati dal vincitore, e include coloro che si sono ritirati. La quantità cumulativa di punti assegnati in ogni evento determina la posizione finale dei piloti nel campionato.
Per la stagione 2015, i cambiamenti delle regole di allocazione, infatti a differenza degli anni precedenti, in cui i punti per gare 2 e 4 sono stati ridotti, tutte le razze portare lo stesso numero di punti: Dal 1 ° al 10 °, i punti sono distribuiti in base a questo scala: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1.
Durante la stagione 2016 viene ripetuto il sistema di punteggio iniziale.
Rango | ||
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Gare 1 e 3 | Gare 2 e 4 | |
1 st | 20 punti | 10 punti |
2 ° | 15 punti | 9 punti |
3 rd | 12 punti | 8 punti |
4 ° | 10 punti | 7 punti |
5 ° | 8 punti | 6 punti |
6 ° | 6 punti | 5 punti |
7 ° | 4 punti | 4 punti |
8 ° | 3 punti | 3 punti |
9 th | 2 punti | 2 punti |
10 th | 1 punto | 1 punto |
Le prestazioni di accelerazione sono:
Velocità massima: 160 km / h in gara come in prova. Senza questa restrizione alcuni camion potrebbero raggiungere i 220 km / h .
Il motore deve provenire dalla linea commerciale del produttore nell'anno di produzione del camion, ma non deve corrispondere a quello del modello di camion originale. Il camion deve essere stato prodotto in almeno 100 copie. A seconda del veicolo, il motore è posizionato centralmente dietro o sulla parte anteriore della cabina. La posizione posteriore consente una migliore distribuzione del peso e la posizione anteriore cambia il baricentro. I meccanici della squadra non hanno il diritto di apportare autonomamente miglioramenti ai motori, devono rivolgersi agli ingegneri del marchio appositamente portati sui circuiti per motivi di riservatezza.
La potenza è di 1.600 CV in Super-truck e 1.200 CV in truck. La potenza di un motore da corsa è da 2 a 2,5 volte quella di un motore di serie.
Il consumo medio di un camion da corsa è di 100 litri di benzina (bio diesel) ogni 100 km .
Mercedes-Benz è il produttore di motori di maggior successo con 13 titoli, anche se questo campionato non esiste.
Il cambio si trova nella parte posteriore del motore e ha 16 marce. Il cambio marcia avviene manualmente.
La cabina ha due sedili avvolgenti. Il posto sinistro per il pilota e il posto destro per un ospite durante i test dimostrativi. Il pilota ha un computer di bordo sul quale può visualizzare la sua velocità, il rapporto di trasmissione inserito, il tempo sul giro, la pressione dell'olio, le temperature delle varie parti della macchina. I pannelli degli interruttori situati a destra del pilota gli consentono di gestire, tra le altre cose, la pressione dei freni anteriori e posteriori, nonché i tempi dell'acqua per raffreddarli. Non mancano inoltre l'interruttore magnetotermico, i pulsanti radio per la comunicazione con la squadra presente ai box, il limitatore di velocità per entrare in pit lane.
La distribuzione degli pneumatici da competizione è affidata alla Truck Racing Organisation (TRO), promotore ufficiale del campionato dal 2011. Il team professionale TRO è presente su tutti i circuiti con un'unità mobile di assemblaggio dove vengono montati gli pneumatici e l'assistenza tecnica fornita.
I regolamenti stabiliscono che possono essere utilizzati solo pneumatici omologati dalla FIA. I pneumatici non devono avere una larghezza superiore a 315 mm e una profondità del battistrada di 2 mm all'inizio delle prove o di una gara.
Una delle caratteristiche delle ruote, è che quando i piloti girano, arrivano a prendere un angolo per avvolgere meglio la curva. Nel paddock a bassa velocità, sembra che le ruote siano completamente decentrate e giacciono su un fianco. Ciò consente al pilota di non sterzare molto ad alta velocità.
Il produttore americano Goodyear Tyre and Rubber Company fornisce pneumatici a tutte le squadre dal 2003. Offre per la prima volta uno pneumatico slick di qualità standard per le gare di camion e poi sviluppa uno speciale rivestimento semi-slick per condizioni di asciutto e bagnato. stagione è stato introdotto un nuovo pneumatico chiamato Goodyear Truck Racing. Questo pneumatico è stato appositamente progettato, sviluppato e prodotto per fornire le migliori prestazioni possibili ai partecipanti al campionato. Richiedeva una costruzione ottimizzata, in termini di battistrada e struttura, per essere in grado di resistere al calore, alla velocità e ad altre condizioni estreme presenti sui circuiti. Ha buone caratteristiche di usura e aderenza. Ogni camion è limitato a 6 pneumatici per giorno di gara, cioè 12 in totale per un fine settimana. Viene offerta una sola qualità di pneumatico per condizioni di asciutto e bagnato al fine di contenere i costi.
Nel 2016 Goodyear Tyre & Rubber diventa partner ufficiale e continua il suo impegno a lungo termine nel campionato firmando un contratto per i prossimi 3 anni.
Il sistema antibloccaggio o qualsiasi altro sistema di assistenza nonché il sistema antislittamento sono vietati. Per motivi di sicurezza, i regolamenti tecnici richiedono che i carrelli siano dotati di due circuiti frenanti separati (anteriore e posteriore). L'impianto frenante è ad aria compressa, la cui pressione non deve superare i 12 bar. Ci sono quindi due serbatoi d'aria.
Il pilota dirige l'aria dai serbatoi nelle tubazioni dei freni pedalando e una valvola ALB (Load sensing valve) situata tra i due, gli consente di regolare la quantità di pressione che entra negli attuatori delle camere dei freni.
Tutte e quattro le ruote sono dotate di freni a disco, pinze e attivatori azionati ad aria. All'interno sono presenti valvole di sgancio rapido per consentire all'aria di uscire più velocemente e una valvola di protezione totale, come nei camion standard, per separare i circuiti anteriore e posteriore. In caso di perdita, uno dei due circuiti rimane attivo.
Per mantenere i dischi freno a una temperatura compresa tra 400 ° C e 500 ° C , il pilota spruzza acqua per evitare una temperatura troppo alta che potrebbe bruciare le pastiglie. I dischi dei freni sono dotati di sensori di temperatura, il pilota quindi monitora la temperatura dei suoi freni sul suo schermo di controllo e ha una valvola di regolazione che aumenta il flusso dell'acqua per migliorare il raffreddamento dei suoi freni. I serbatoi dell'acqua contengono 200 litri e sono consumato ogni venticinque minuti.
Esistono diversi sistemi di spruzzatura per i camion impegnati, alcuni hanno un flusso costante, altri hanno ugelli collegati al pedale del freno, in modo che non appena i piloti premono il pedale, l'acqua entra e altri hanno un flusso intermittente.
Il circuito più impegnativo per l'impianto frenante è il circuito di Zolder .
Gli anni '90 sono stati segnati dal britannico Steve Parrish , cinque volte campione europeo che è diventato il pilota di maggior successo in questa disciplina in tutte le categorie 1990, 1992, 1993 in classe C, 1994, 1996 nella categoria Super-truck. Curt Göransson diventa il primo triplo campione per tre anni consecutivi nel 1988, 1989 e 1990 nella classe C. Heinz-Werner Lenz diventa il secondo triplo campione per tre anni consecutivi nel 1997, 1998 e 1999 nella categoria camion.
Nel 2006, durante il passaggio alla categoria unica, Antonio Albacete ha vinto il suo secondo titolo e un nuovo titolo nel 2010. Possiamo anche citare David Vršecký che ha vinto il titolo nel 2008 e nel 2009.
Gli anni 2010 sono stati dominati principalmente da Jochen Hahn, che è diventato il primo sei volte campione europeo (2011, 2012, 2013, 2016, 2018 e 2019). La sua supremazia è messa in dubbio dall'ungherese Norbert Kiss, anch'egli intitolato nel 2014 e 2015.
Anno | Classe A | Classe B | Classe C. | |||
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1985 | Rod Chapman | Ford Cargo | Richard walker | Leyland | Yves barrat | Renault R390 |
1986 | Mel Lindsay | Leyland Roadtrain | Slim borgudd | Volvo White | Curt Göransson | Volvo N12 |
1987 | Rod Chapman | Ford Cargo | George allen | Volvo White | Slim borgudd | Volvo White |
1988 | Gerard Cuynet | Ford Cargo | Curt Göransson | Volvo N12 | Rolf björk | Scania T-143M |
1989 | Rod Chapman | Volvo N12 | Curt Göransson | Volvo N12 | Thomas hegmann | Mercedes-Benz 1450-S |
1990 | Axel hegmann | Mercedes-Benz | Curt Göransson | Volvo N12 | Steve parrish | Mercedes-Benz 1450-S |
1991 | Richard walker | Volvo White Aero | "Jokke" Kallio | Sisu SR 340 | Gerd Körber | Phoenix MAN |
1992 | Richard walker | Volvo White Aero | "Jokke" Kallio | Sisu SR 340 | Steve parrish | Mercedes-Benz 1450-S |
1993 | Gerard Cuynet | Mercedes-Benz 1733-S | Harri luostarinen | Sisu SR 340 Revolution | Steve parrish | Mercedes-Benz 1450-S |
Anno | Super-camion | Camion | ||
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1994 | Steve parrish | Mercedes-Benz 1834-S | Boije Ovebrink | Volvo NL12 |
1995 | Slim borgudd | Mercedes-Benz 1834-S | Martin koloc | Sisu SR 340 |
1996 | Steve parrish | Mercedes-Benz 1834-S | Martin koloc | Sisu SR 340 |
1997 | Harri luostarinen | Caterpillar TRD | Heinz-Werner Lenz | Mercedes-Benz 1938-S |
1998 | Ludovic Faure | Mercedes-Benz Atego Renntruck | Heinz-Werner Lenz | Mercedes-Benz 1938-S |
1999 | Fritz Kreutzpointner | UOMO 18.423 FT | Heinz-Werner Lenz | Mercedes-Benz 1938-S |
2000 | Harri luostarinen | Caterpillar TRD | Christmas Crozier | UOMO 19.414 |
2001 | Fritz Kreutzpointner | MAN TR 1400 | Lutz Bernau | UOMO 19.414 |
2002 | Gerd Körber | Buggyra MK 002 | Egon Allgäuer | MAN TGA |
2003 | Gerd Körber | Buggyra MK 002 / B | Lutz Bernau | MAN TGA |
2004 | Markus Oestreich | Volkswagen Titan | Stuart oliver | MAN TGA |
2005 | Ralf Druckenmüller | Volkswagen Titan | Antonio Albacete | MAN TGA |
Anno | Super-Trucks B | |
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2001 | Stan Matějovský | Tatra |
Anno | Pilota | Camion |
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2006 | Antonio Albacete | MAN TGA |
2007 | Markus Bösiger | Buggyra |
2008 | David Vršecký | Buggyra |
2009 | David Vršecký | Buggyra |
2010 | Antonio Albacete | MAN TGS |
2011 | Jochen hahn | MAN TG |
2012 | Jochen hahn | MAN TG |
2013 | Jochen hahn | MAN TGS |
2014 | Bacio di Norbert | UOMO |
2015 | Bacio di Norbert | UOMO |
2016 | Jochen hahn | UOMO |
2017 | Adam Lacko | Freightliner |
2018 | Jochen hahn | Iveco stralis |
2019 | Jochen hahn | Iveco stralis |
(Nota Bene: il francese Alain Ferté è stato vice campione europeo nella categoria Super-Race-Trucks nel 1999 su DAF , ei suoi connazionali Fabien Calvet (1999 in Race-Trucks ) e Michel Bassanelli (2005 in Super-Race-Trucks) ) è arrivato terzo di categoria ciascuno)
Anno | Numero di spettatori |
---|---|
2013 | 529 510 |
2012 | 493.350 |
2011 | 486.290 |
2010 | 500.000 |
2009 | 430.000 |
Gli spettatori presenti sono il 95% delle persone di professione. Ogni Gran Premio accoglie da 15.000 spettatori a oltre 100.000 spettatori durante i tre giorni. Il Gran Premio di Germania rimane il più popolare, ha accolto più di 212.000 spettatori nel 2012 e accoglie più di 100.000 spettatori ogni anno. Questo è il secondo raduno sportivo nel continente europeo dopo la Formula 1 .
Renault Trucks Racing è un gioco di simulazione di guida ad alta definizione. Questo gioco ti permette di guidare una Renault Premium Racing, la stessa usata nella FIA European Truck Racing contro cinque avversari. Questo gioco è disponibile in molti formati: versione PC, online, iPhone, Android, iPad e Facebook.
Mercedes-Benz Truck Racing è un videogioco disponibile su PC sviluppato da Synetic in cui puoi giocare in modalità campionato, gara singola e multiplayer.
FIA Truck Racing Championship rilasciato il 18 luglio 2019, pubblicato da BigBen Interactive è l'unica simulazione ufficiale che incorpora tutte le specifiche del campionato ETRC, disponibile su PC, Xbox One, PS4 e Nintendo Switch
France Routes è una delle principali riviste francesi nel mondo del trasporto stradale. Ogni mese si interessa alle ultime notizie sui camion (gli ultimi mezzi pesanti, test, eventi). Offre anche alcune pagine che riassumono le gare passate.
L'intero campionato 2012 è stato visto da 80 milioni di telespettatori in 209 paesi.