Bloch MB.61
| Bloch MB.61 | ||
 Il monoplano Marcel Bloch tipo 61 nel 1931 | ||
| Ruolo | postale | |
|---|---|---|
| Costruttore | Marcel bloch | |
| Equipaggio | 3 | |
| Primo volo | 12 settembre 1930 (MB.60) | |
| Produzione | 1 MB.60 e 1 MB.61 | |
| Dimensioni | ||
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| Lunghezza | 10,50 m | |
| Span | 18,50 m | |
| Altezza | 3,0 m | |
| Area alare | 42,0 m 2 | |
| Massa e capacità di carico | ||
| Max. decollare | 2,85 t | |
| Merci | 350 kg | |
| Motorizzazione | ||
| Motori | 2 Lorraine 5Pz | |
| Potenza dell'unità | 89,5 kW ( 120 CV ) |
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| Prestazione | ||
| Massima velocità di crociera | 175 km / h | |
| Velocità massima |
200 km / h |
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I Bloch MB.60 / MB.61 sono aerei postali francesi a tre motori del periodo tra le due guerre . Se non sono andati oltre la fase del prototipo, hanno segnato il ritorno alla costruzione aeronautica di Marcel Bloch .
Un programma ufficiale
Nel 1928 Marcel Bloch decise di tornare alla costruzione aeronautica e di aprire un ufficio di progettazione. Nel 1929 ricevette un ordine per due prototipi di un motore postale trimotore che poteva essere trasformato in un aereo da trasporto commerciale o medico. L'ingegnere Pineau ha progettato un monoplano con un'alta ala a sbalzo interamente in metallo e un classico treno a scartamento largo fisso. Il profilo alare di 40,5 m 2 ha ricevuto un rivestimento di lavoro irrigidito da profili esterni. La fusoliera era di sezione rettangolare, allestita per tre uomini in postazione chiusa a monte di una stiva di volume utile di 3,65 m 3 (1,25 x 1,3 x 2,22 m ). Innovazione per l'epoca, il supporto del carrello di atterraggio posteriore fu sostituito da una ruota libera. Con un peso di 2.600 kg di carico, il prototipo doveva ricevere 3 motori a stella Salmson 9Ac da 120 CV .
Come Henry Potez aveva fatto prima di lui, Marcel Bloch designò il futuro dispositivo MB.VI per tenere conto dei dispositivi SEA che i due uomini avevano realizzato insieme durante la prima guerra mondiale .
Poiché Marcel Bloch non aveva ancora una fabbrica, iniziò la costruzione del prototipo 15 gennaio 1930presso un produttore di carri armati per aeromobili sotto il controllo di Pineau e Marcel Riffard , che gradualmente si sono fatti carico del programma.
I due prototipi e un progetto militare
- Bloch MB-60 : En cours de construction Marcel Riffard apporta quelques modifications au MB-VI, la voilure gagnant 2 m 2 par allongement de 1,5 m de l'envergure et les moteurs Salmson furent remplacés par des Lorraine-Dietrich 9Pc de même potere.
Assemblato negli hangar Blériot a Buc , il prototipo fece il suo primo volo il 12 settembre 1930 , pilotato da René Delmotte . L'MB.60 si è dimostrato facile da pilotare e in grado di mantenere la sua linea di volo su due soli motori. Ha quindi vinto il concorso per il quale era stato costruito, senza che fosse seguito alcun ordine.
- Bloch MB.61: Un secondo prototipo è stato completato con ancora tre motori Lorraine 5Pc da 120 hp ma una fusoliera allungata di 1,80 m , che ha permesso di aumentare la lunghezza della stiva a 3,82 m (6,2 m 3 ). Questo aereo ha effettuato il suo primo volo inFebbraio 1931ed è stato presentato in volo al pubblico durante le Giornate nazionali dell'aviazione a Vincennes il 24 e25 maggio 1931da mettere in servizio sulla linea postale Bordeaux - Ginevra con una portata di 350 kg . Alla fine di aprile, quando lasciava l'officina dopo le modifiche, ha sterzato al decollo ed è stato gravemente danneggiato. Si è scoperto che i controlli di volo erano stati annullati. Riparato, ha ripreso i suoi test di volo1 ° maggio 1931 e ha ricevuto la registrazione F-ALLO il 2 giugno 1931. Fu radiato nel marzo 1935 senza aver trovato un cliente.
- Bloch MB.62: Versione militare di una quattro posti scolastica studiata nel 1932 ma mai prodotta.
Fonti
- Dassault Aviation
- Volo del 5 giugno 1931
Riferimenti
- L'MB.60 e l'MB.61 sul sito web di Dassault Aviation
- La riunione dell'aviazione di Vincennes . Volo n. 1171 da5 giugno 1931.
- Pierre Gaillard , Trasporto aereo da casa , Boulogne-Billancourt, Edizioni MDM, coll. "Da casa nostra",1997, 144 p. ( ISBN 2-909-31337-9 e 978-2-909-31337-5 )