Vicolo di Port-Maillard
| Vicolo di Port-Maillard | ||||
| Situazione | ||||
|---|---|---|---|---|
| Informazioni sui contatti | 47 ° 12 ′ 53 ″ nord, 1 ° 33 ′ 06 ″ ovest | |||
| Nazione | Francia | |||
| Regione | Paesi della Loira | |||
| città | Nantes | |||
| Quartiere | Centro | |||
| Inizio | Allée de la Tremperie | |||
| Fine | Strada di Strasburgo | |||
| Morfologia | ||||
| genere | Sentiero | |||
| Storia | ||||
| Vecchi nomi | Port Briand-Maillard Quai du Port Maillard Quai Mellier |
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| Monumenti | edifici registrati | |||
Geolocalizzazione sulla mappa: Loire-Atlantique
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Il vialetto di Port Maillard è una strada pedonale del centro della città di Nantes , in Francia . Si tratta di un vecchio molo lungo la riva destra di un antico ramo della Loira : il "ramo della Borsa".
Denominazione
L'allée du Port-Maillard prende il nome da Briand Maillard , siniscalco della contea di Nantes, Rezé e Le Pallet . Citato nel 1226 , morì il11 novembre 1284E 'stato uno dei più importanti persone di Nantes a XIII ° secolo . Un altro Briand Maillard, cavaliere , viene citato nel 1437 .
Il nome di "Port Briand-Maillard" divenne "quai du Port-Maillard" nel 1759 (portava anche il nome "quai Lorido" e "quai Mellier"). Questa si estendeva poi dall'angolo sud-orientale di Place du Bouffay fino a Place Duchesse-Anne e al vecchio ponte Rotonde che la fronteggiava, costeggiando così le mura del castello dei duchi di Bretagna .
Negli anni 1920 - 1930 , i lavori di riempimento del “braccio dell'ospedale”, parte della Loira che lo delimita, fanno della banchina un “vicolo” dedicato al traffico automobilistico. La parte situata ad est della rue de Strasbourg è stata poi integrata nel Cours Franklin-Roosevelt di nuova creazione.
Storico
Dalla città gallo-romana al Medioevo
Il Vicus Portensis della città romana è un quartiere separato e molto vivace, situato all'incirca nel sito dell'attuale Bouffay . Tuttavia, il muro gallo-romano è arretrato da questo porto e non lo racchiude (il percorso segue approssimativamente la rue de l'Ancienne-Monnaie e l' impasse Joseph-Peignon ). Questa zona è molto presto nella storia di Nantes un porto di terra attivo. Vi transitano vino, legno, calce , materiali da costruzione.
La porta Maillard al XVIII ° secolo
Nel XIII ° secolo, Pierre Mauclerc costruito due ponti sulla Loira, per collegare la costa settentrionale dell'isola Saulzaie (corrente isola Feydeau ). È il siniscalco di Nantes Briand Maillard che guida l'esecuzione dei lavori, sul porto tra il Bouffay e il castello . Si basa sulla presenza di una striscia sabbiosa parallela alla riva nord della Loira. Questo isolotto è collegato alla riva intorno al 1500, e nel 1582 fu costruita una stiva , un argano che permetteva di portare le navi lungo il dolce pendio.
Su questa porta, porta o postierla, mascherato il XVII ° secolo da un bastione, aperto nel muro, in fondo alla strada dal porto di Maillard (ora rue des Petites-Scuderie ) e l'angolo della struttura della Zecca . La porta fu demolita dal 1755 al 1759 per la costruzione della banchina.
La postierla dava accesso a una piccola area sviluppata da piantagioni e chiamata boulevard, che divideva in due un pezzo di terraferma sulla riva della Loira. Questo lotto era largo 30 piedi (tra i 50 ei 60 metri) e si estendeva dal fossato del castello al centro di Place du Bouffay ). Nel 1644 la banchina fu ricostruita, ma nel 1678 un'alluvione provocò danni significativi. Negli anni successivi, il porto diventa insabbiato. Un rapporto del 1720 lo giudica in cattive condizioni. L'architetto Goubert fu incaricato di redigere la pianta di una nuova banchina, costruita nel 1722, e denominata “quai Mellier”.
Sviluppo della banchina di Ceineray
Un nuovo tracciato della banchina installato sul porto Maillard, realizzato dall'architetto cittadino Jean-Baptiste Ceineray , compare nel progetto di allineamento delle banchine della città di Nantes al duca di Aiguillon , presentato a quest'ultimo. Ci, comandante in capo del governo della Bretagna dal 1753. Questo progetto, presentato il25 febbraio 1761, prevede la suddivisione della banchina per realizzare edifici rispettando la stessa elevazione e allineamento. A differenza della parte situata a livello del molo Brancas , il molo Maillard è arretrato rispetto alla vecchia riva, e il suo orientamento viene modificato, più vicino all'asse est-ovest.
XIX ° secolo
Le mura di La Monnaie, da rue du Port-Maillard, a quai de la Tremperie , con merli, furono rase al suolo nel 1820 , fino al livello del pavimento di Place du Bouffay . Nel 1848 scomparvero alla loro base e furono sostituiti da un nuovo muro di banchina, collegato all'angolo del "Pont de la Poissonnerie" (che si trovava nel prolungamento di rue de la Paix ), senza che fosse possibile spingere lui di nuovo davanti al fiume.
Meno largo che era originariamente, questa banchina è stata ampliata e rafforzata negli anni 1850 , per accogliere nel 1857 , la linea ferroviaria Saint-Nazaire esteso dalla stazione di Nantes .
Nel 1899, Maurice Schwob lanciò, nel Phare de la Loire , una campagna per promuovere un progetto del direttore della Compagnie du chemin de fer da Parigi a Orléans , il signor Heurteaux, che progettava di innalzare la linea che attraversa la città. tramite un viadotto ferroviario tra la stazione di Orléans e il quai d'Aiguillon, come le tratte aeree della metropolitana di Parigi . Il percorso, una volta sollevato sarà situato al 1 ° piano di edifici a partire dal dock. Questa proposta, alla quale il sindaco, Paul-Émile Sarradin , è favorevole, viene discussa durante il consiglio comunale. Ma il progetto non vide la luce, anche se fu riproposto due volte, senza più successo, nel 1904, con modifiche apportate dall'ingegnere capo della Compagnie d'Orléans, M. Liébaux, poi nel 1926, dopo un riadattamento a cura dell'ingegnere delle Ponts et Chaussées responsabile dei lavori del porto, Sig . Marcheix.
Nel 1918 il percorso, fino a quel momento unico, fu raddoppiato (vedi articolo sul Quai de la Fosse ).
Dopo aver riempito la Loira
Tra il 1938 e il 1940 fu riempito il "braccio della Borsa" , per porre fine ai disagi delle alluvioni che minacciavano regolarmente la stabilità della banchina e il traffico sulla linea ferroviaria ivi presente. Congelato per un po 'sotto forma di una vasta area sabbiosa, a causa del rallentamento dei lavori dovuto alla seconda guerra mondiale , questo sito cedette nel dopoguerra al corso Franklin-Roosevelt .
Nel 1941 il traffico ferroviario fu trasferito a sud dell'Île Feydeau , su un terreno bonificato dal riempimento del "braccio dell'ospedale", poi nel dopoguerra fu costruito un tunnel nello stesso punto nel vecchio letto del fiume. .
Dal 1985 il percorso della linea 1 della tramvia in corsia ha ripreso a pochi metri quello della vecchia linea ferroviaria. I lavori di sviluppo del percorso Franklin-Roosevelt, iniziati nel 2010 e terminati nel 2013, da allora hanno dedicato il vialetto al traffico esclusivamente pedonale.
Nell'ambito dei lavori sono stati effettuati scavi archeologici, in particolare presso il sito del vecchio molo di Port-Maillard.
Architettura ed edifici notevoli
| Monumento | Indirizzo | Informazioni sui contatti | Avviso | Protezione | Datato | Disegno |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Edificio | 12 vicolo di Port-Maillard | 47 ° 12 ′ 53 ″ nord, 1 ° 33 ′ 08 ″ ovest | " PA00108729 " | Registrato | 1951 |
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| Edificio | 13 vicolo di Port-Maillard | 47 ° 12 ′ 53 ″ nord, 1 ° 33 ′ 09 ″ ovest | " PA00108730 " | Registrato | 1951 |
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Note e riferimenti
- piede 1906 , pag. 186.
- da Berranger 1975 , p. 8-9.
- da Berranger 1975 , p. 155.
- piede 1906 , pag. 187.
- Lelièvre 1988 , pag. 96.
- Lelièvre 1988 , p. 23.
- da Berranger 1975 , p. 156.
- Lelièvre 1988 , p. 89.
- Marcel Rumin, " La transformation de Nantes ", Les Annales de Nantes et du pays nantais , Nantes, Academic Society of Nantes and Loire-Atlantique, n o 274 - "Nantes in 1900",1999, p. 9-16 ( ISSN 0991-7179 ).
- Cornet 1996 , p. 44.
- Cornet 1996 , p. 71-74.
- " Archeologia nel centro storico di Nantes " , Istituto nazionale per la ricerca archeologica preventiva , 13 giugno 2012(visitato il 18 dicembre 2012 ) .
Vedi anche
Bibliografia
- Henri de Berranger , Evocazione della vecchia Nantes , Parigi, Les Éditions de Minuit ,1975( Repr.1994 ), 2 ° ed. ( 1 a ed. 1960), 300 p. ( ISBN 2-7073-0061-6 , OCLC 312748431 ).
- Chantal Cornet , Il riempimento della Venezia d'Occidente , Montreuil-Bellay, Éditions CMD, coll. "Memoria di una città - Nantes",1996, 92 p. ( ISBN 2-909826-37-6 ).
- Pierre Lelièvre , Nantes nel XVIII ° pianificazione urbanistica e l'architettura secolo , Parigi, Picard Publishing , coll. "Architetture",1988, 295 p. ( ISBN 2-7084-0351-6 ).
- Stéphane Pajot , storia di strada di Nantes , Les Sables d'Olonne, d'Orbestier,2010, 215 p. ( ISBN 978-2-84238-126-4 ).
- Édouard Pied , Avvisi per le strade di Nantes , A. Dugas,1906, 331 p. , p. 186-187.
- Henri de Berranger , La vecchia Nantes e le sue cartoline , Éditions de la Cité Brest,1971, 187 p..