Adolphe Kégresse

Adolphe Kégresse Immagine in Infobox. Auto dello zar equipaggiata da Kegreisz (1917). Biografia
Nascita 20 giugno 1879
Hericourt
Morte 9 febbraio 1943(a 63 anni)
Croissy-sur-Seine
Nazionalità Francese
Attività Inventore , ingegnere , ingegnere militare
Altre informazioni
Conflitto Prima guerra mondiale

Adolphe Kégreisz , o Kégresse , nato il20 giugno 1879in Héricourt ( Haute-Saône ) e morì9 febbraio 1943a Croissy-sur-Seine , è un ingegnere francese.

Storico

Dopo aver seguito i corsi della scuola pratica di Montbéliard , lavora nella compagnia Jeanperrin Frères a Glay . Nel 1900, si arruolò per tre anni nel 1 ° reggimento di artiglieria marina a Lorient . Rilasciato con un certificato di buona condotta, rimase con i suoi genitori per alcuni mesi a Beaucourt (Territoire de Belfort). Partì per San Pietroburgo nel 1903 . Meccanico molto inventivo, iniziò la sua carriera come direttore tecnico del primo garage imperiale dello Zar Nicola II dal 1906 al 1917. Nel 1910, su richiesta dello Zar, sviluppò semicingolati originali (da veicoli Packard , Mercedes-Benz e Delaunay-Belleville ) in grado di muoversi facilmente, in particolare sulla neve . Ha sperimentato vari materiali leggeri e flessibili come corde, cinghie di cuoio intrecciate e gomma rinforzata. Aveva così inventato il principio del "  semicingolato  " ampiamente utilizzato dalla maggior parte degli eserciti durante la seconda guerra mondiale .

Oltre ai veicoli imperiali, il suo sistema si applicherà ai veicoli dell'esercito imperiale russo dal 1914, in particolare le ambulanze Packard e le mitragliatrici Austin-Putilov che i bolscevichi hanno successivamente utilizzato . Durante la prima guerra mondiale è stato distaccato presso la società Renault, che lo ha incaricato di organizzare la riparazione di veicoli militari. Accompagna lo zar Nicola II durante i suoi viaggi sul fronte austriaco come capo dei servizi automobilistici militari russi. Ha lasciato la Russia dopo la Rivoluzione d'Ottobre su richiesta del consolato francese, secondo il suo dossier della Legion d'Onore. Tornato in Francia, è con Citroën che nel 1919 creò un reparto di veicoli "fuoristrada". Dal 1921 al 1940 furono prodotti Citroën Kégresse equipaggiati con il sistema Kegreisz-Hinstin. Questi veicoli riscossero un certo successo e furono utilizzate diverse versioni da l'esercito in Francia e all'estero dai servizi pubblici (posta, dogana) o dall'esercito in paesi come Belgio, Cile, Gran Bretagna, Paesi Bassi, Polonia, Spagna.

Dopo aver lasciato Citroën, Kegreisz ha continuato il suo lavoro di ricerca. Nel 1935 perfezionò un cambio automatico chiamato "AutoServe" e, nel 1939, provò un bruco elettrico filoguidato , il cui prototipo fu sequestrato dall'occupante tedesco inGiugno 1940e darà origine all'invenzione del Goliath , uno dei primi droni senza pilota .

Nel corso della sua vita, Kegreisz ha depositato diverse centinaia di brevetti di ogni tipo, la maggior parte dei quali relativi a componenti automobilistici.

Il sistema Kegresse-Hinstin

Questo sistema di cingoli, adattabile al telaio esistente, è composto da una spessa fascia di gomma stampata e rinforzata che si avvolge su due pulegge, una delle quali motrice e l'altra libera su un asse portante costituendo così un carrello a due assi avente una larghezza sufficientemente ampia libertà di beccheggio per adattarsi ai terreni accidentati. La puleggia motrice (diametro 500  mm ) ha due flange mobili che racchiudono il cingolo in base alle forze richieste in trazione o in frenata. Un treno di 4 rulli raggruppati a coppie svolge la funzione di trasportatore. I principali vantaggi del sistema rispetto ai binari convenzionali sono la sua leggerezza e il suo funzionamento relativamente silenzioso. Il suo più grande svantaggio era la durata relativamente breve della cintura senza fine (da 2.000 a 6.000  km ).

Con l'ingegnere Jacques Hinstin nel 1922, Kegreisz finalizzò il primo veicolo Citroën K1 "fuoristrada", che era un telaio B2 dotato del sistema. Il sistema “Kegresse-Hinstin” equipaggerà molti altri modelli come il C4 e il C6.

Data la sua performance, André Citroën sta intraprendendo diverse operazioni promozionali su larga scala con un impatto internazionale:

I veicoli Citroën equipaggiati con "Kegreisz" furono prodotti fino al 1937, poi da Unic e Somua . Durante questo periodo, il sistema è stato perfezionato mantenendo il principio originale: le modifiche hanno riguardato la trasmissione del binario e il rinforzo di questo mediante una combinazione di piastre metalliche e blocchi di gomma.

Il sistema Kegreisz-Hinstin è all'origine del M2 / 3 Halftracks .

Galleria

Russia

Francia

UK

Polonia

stati Uniti

Note e riferimenti

  1. Honegger 2006: p.  15

Bibliografia

Articoli Correlati

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