Metropolitana di Pechino
| Metropolitana di Pechino (zh) 北京 地铁 | ||
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| Situazione | Pechino , Cina | |
|---|---|---|
| genere | Metropolitana | |
| Entrata in servizio | 15 gennaio 1971 | |
| Lunghezza della rete | 710.2 km | |
| Linee | 23 | |
| Stazioni | 410 | |
| Presenza | 10.849.000 passeggeri al giorno (2019)
3.960.000.000 di passeggeri all'anno (2019) |
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| Scartamento ferroviario | 1.435 mm | |
| Operatore | Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation Linee 4, 14 e 16: MTR Corporation |
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La metropolitana di Pechino (in cinese :北京 地铁) è uno dei sistemi di trasporto pubblico che serve la municipalità di Pechino , capitale della Repubblica popolare cinese .
Alla fine del 2019 la rete contava 23 linee (di cui 19 linee metro classiche, 1 linea maglev , 1 linea tram e 2 linee Airport Express), per un totale di 710,2 chilometri di binari per 410 stazioni, che servono 12 frazioni del comune. Pechino.
In termini di lunghezza dei binari, la metropolitana di Pechino è la prima rete metropolitana più grande dal 2014, alternando il primo posto nel corso degli anni con la metropolitana di Shanghai . Con oltre 10 milioni di passeggeri al giorno, si colloca anche tra le reti metropolitane più trafficate del mondo.
Il progetto per una rete metropolitana a Pechino iniziò nel 1953 . I lavori per la prima linea iniziarono nel 1965 per la sua apertura nel 1969 . La linea è stata aperta al pubblico nel 1971 e poi è diventata la prima metropolitana in Cina. La rete ha conosciuto una piccola espansione fino agli anni 2000 ed è stato in particolare per i preparativi per le Olimpiadi estive del 2008 che la rete ha subito una vera espansione. Da allora, la rete si è sviluppata ad alta velocità e la lunghezza della rete dovrebbe raggiungere i 1.000 km entro il 2021.
Storia
1953-1965: origini
Alla fine della guerra di Corea nel 1953, il governo cinese ha intrapreso progetti di riabilitazione e costruzione nel paese. Sul modello della metropolitana di Mosca, il comitato CPC del comune di Pechino propone in un piano urbano di Pechino la costruzione di ferrovie sotterranee. Dal 1953 al 1960, migliaia di studenti cinesi si sono poi recati in URSS per imparare a costruire la metropolitana. Nel 1957 il primissimo progetto di metropolitana per Pechino prevedeva una linea circolare e altre 7 linee per un totale di 172 km e 114 stazioni.
1965 - 1981: prima fase
Il lavoro sulla prima riga inizia 1 ° luglio 1965 e finisci 1 ° ottobre 1969per la festa nazionale cinese. Questa prima sezione inizia alla stazione di Pechino (北京 站) e va a Pingguoyuan (en) (苹果园, Jardin des Pommiers ), a ovest (questa sezione è ora la sezione occidentale della linea 1 e la parte meridionale della linea 2 ). Non è stato fino al 1971 per la sua entrata in servizio di prova. La linea può essere utilizzata solo da lavoratori con autorizzazione della propria unità di lavoro. Dopo quasi 10 anni di servizio di prova, la linea è stata aperta incondizionatamente al pubblico dal 1981. Il suo funzionamento, fino ad allora tenuto dai militari, è stato poi rilevato da una società pubblica, Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation.
1981-2000: seconda fase, due linee in due decenni
Nel 1984 entrò in servizio il resto di quella che era diventata una linea circolare, la Linea 2 . Il suo funzionamento è suddiviso in due linee. Nel 1992, la linea 1 è stata estesa da Fuxingmen (en) (复兴门, Renaissance Gate ) a Xidan (en) (西单). Una nuova sezione è stata inaugurata nel 1999 tra Xidan e Sihui-Est (en) (四 惠东) a est.
La rete così formata comprende quindi due linee.
2001-2008: Giochi Olimpici 2008, la nuova sfida
Pechino ha ottenuto l'organizzazione dei Giochi Olimpici del 2008 nell'estate 2001 . È prevista una nuova pianificazione della rete metropolitana per accogliere i numerosi visitatori di questa occasione. Questo periodo segna una nuova era nello sviluppo della rete metropolitana.
Una nuova linea è stata aperta in due fasi: nel 2002, la parte occidentale di Xizhimen fino a Huoying e nel 2003, la parte orientale fino a Dongzhimen. Diventa quindi la linea 13 (numerazione secondo il progetto iniziale e non l'ordine di apertura delle linee) e collega direttamente Xizhimen (en) ( Porte , Upright Door of the West ) a Dongzhimen (en) (东直门, Porte Erected from the Est ).
Nel 2003, la linea Batong (八通线), costruita come estensione della linea 1, è stata gestita come linea separata ed è diventata la prima linea metropolitana suburbana della rete (le linee suburbane collegano le città satellite al centro di Pechino, caratterizzata da il fatto che non attraversano la città, queste linee non sono numerate ma hanno un nome).
Nel 2007 è stata messa in servizio la linea 5 tra Tiantongyuan (en) e Songjiazhuang (en) , è la prima linea Nord-Sud. Lo stesso giorno, la tariffa che varia tra ¥ 3 e ¥ 7 a seconda del percorso cambia a una tariffa singola di ¥ 2, per l'intera rete.
Nel 2008 sono state messe in servizio tre nuove linee per i Giochi Olimpici di Pechino : la linea 10 (tra Bagou e Jinsong), la linea Olympic (tratto della futura linea 8) e la linea Airport Express, che serve in particolare il terminal 3 da Pechino Capital International Airport, costruito per l'occasione.
Dal 2008: sviluppo rapido
Dal 2008, la rete metropolitana ha continuato ad espandersi con progetti sempre più ambiziosi, ereditati da questa follia post-olimpica e spinti da questa esigenza di costruire una rete di trasporto pubblico robusta e affidabile.
Nel 2009, la linea 4 , costruita dalla Beijing MTR, è stata messa in servizio ed è diventata la seconda linea nord-sud della città dopo la linea 5.
Nel 2010 è stata messa in servizio la linea 15 , che serve il nord della città e il distretto di Wangjing ; oltre a quattro linee suburbane: le linee Changping, Daxing, Fangshan e Yizhuang.
Nel 2011 è stata messa in servizio la linea 9 , che collega la stazione di Fengtai a Guogongzhuang (en) dove si collega con la linea Fangshan, permettendo a quest'ultima di essere collegata al resto della rete. La linea olimpica si estende a nord fino a Huilongguan Dongdajie (回龙观 东 大街, Huilongguan East Avenue ) e poi diventa la linea 8. La linea 15 si estende a est fino a Fengbo.
Nel 2012, la linea 6 è stata messa in servizio ed è diventata la seconda arteria est-ovest, liberando così la linea 1. La linea 8 è stata prolungata verso sud fino a Gulou Dajie (en) (鼓楼 大街, Avenue de la Tour de the Bell ). La linea 9 si estende a nord fino alla Biblioteca nazionale cinese . La linea 10 si estende su entrambi i lati per formare la seconda linea circolare dopo la linea 2, tuttavia tre stazioni rimangono chiuse per lavori, i treni passano attraverso queste stazioni senza passeggeri.
Nel maggio 2013, la linea 10 è pienamente operativa, diventa il secondo anello della città dopo la linea 2 e la linea metropolitana più lunga del mondo. La parte occidentale della linea 14 viene messa in servizio. La linea 8 si estende a nord per raggiungere la linea Changping a Zhuxinzhuang.
Il 28 dicembre 2014, entrano in servizio la linea 7 e diversi prolungamenti delle linee 6, 14 e 15. La tariffa singola della metropolitana di 2 ¥, indubbiamente la più economica al mondo, lascia il posto a una tariffazione in base al chilometraggio, a partire da 3 ¥.
Il 26 dicembre 2015, la sezione centrale della linea 14 e il prolungamento della linea Changping vengono messe in funzione.
Il 31 dicembre 2016, la linea 16 entra in servizio per la sua parte settentrionale.
Il 30 dicembre 2017, La linea S1 maglev , la linea Yanfang, la linea del tram Xijiao entrano in funzione. Queste linee corrispondono rispettivamente alla prima linea maglev, alla prima linea completamente automatica e alla prima linea di tram turistico della rete di Pechino.
Il 30 dicembre 2018, la linea 6 viene estesa a ovest e vengono messe in servizio diverse sezioni della linea 8.
Il 26 settembre 2019, entra in servizio la linea Daxing Airport Express , che serve il secondo aeroporto internazionale di Pechino-Daxing , di recente apertura.
Il 28 dicembre 2019, le linee 7 e Batong vengono estese nella parte orientale di Pechino per servire il futuro parco degli Universal Studios a Pechino. Il30 dicembresegna l'apertura della stazione di Qinghe, sulla linea 13, contemporaneamente all'inaugurazione della nuova stazione di Qinghe sulla linea ad alta velocità Pechino-Zhangjiakou .
Il 31 dicembre 2020, viene messa in servizio l'estensione della linea 16 a sud di Xiyuan fino a Ganjia Kou . Si collega con le linee 4 e 9 alla stazione della Biblioteca Nazionale .
Rete
La metropolitana di Pechino è operativa dalle 5:10 alle 23:40, l'orario potrebbe essere esteso per eventi speciali. I treni viaggiano con una frequenza da 100 secondi a 4 minuti durante le ore di punta e da 5 a 8 minuti il resto del tempo.
Nel 2019 la rete è composta da 13 linee urbane (1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 14, 15 e 16); 5 linee suburbane (Batong, Daxing, Yizhuang, Fangshan, Yanfang, Changping, Xijiao e S1); e 2 linee Airport Express (Capital e Daxing). La lunghezza della rete è di 699,3 chilometri di binari per 405 stazioni, che servono 12 distretti della municipalità di Pechino.
| Linea | Capolinea | La messa in produzione | Lunghezza (km) | Numero di stazioni | |
|---|---|---|---|---|---|
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Pingguoyuan | Sihui East | 15/01/1971 | 31.0 | 23 |
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Volantino interno | 15/01/1971 | 23.1 | 18 | |
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Anheqiao North | Gongyixiqiao | 28/09/2009 | 28.2 | 24 |
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Tiantongyuan North | Songjiazhuang | 07/10/2007 | 27.6 | 23 |
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Jin'an Qiao | Lucheng | 30/12/2012 | 42.8 | 26 |
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Stazione ovest | Hua Zhuang ( Universal Resort ) | 28/12/2014 | 40.3 | 29 |
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Zhuxinzhuang | China Art Museum | 19/07/2008 | 26.6 | 17 |
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Guogongzhuang | Biblioteca nazionale | 31/12/2011 | 16.5 | 13 |
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Volantino esterno | 19/07/2008 | 57.1 | 45 | |
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Xizhimen | Dongzhimen | 28/09/2002 | 40.9 | 16 |
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XIju | Zhangguozhuang | 05/05/2013 | 12.4 | 7 |
| Stazione sud | Shan'gezhuang | 31.4 | 19 | ||
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Qinghua Donglu Xikou | Fengbo | 30/12/2010 | 41.4 | 18 |
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Bei'anhe | Ganjia Kou | 28/12/2016 | 30.5 | 15 |
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Sihui | Hua Zhuang ( Universal Resort ) | 27/12/2003 | 23.4 | 14 |
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Xi'erqi | Changping Xishankou | 30/12/2010 | 31.9 | 12 |
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Gongyixiqiao | Tiangongyuan | 30/12/2010 | 21.8 | 11 |
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Suzhuang | Guogongzhuang | 30/12/2010 | 24.6 | 11 |
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Songjiazhuang | Stazione di Yizhuang | 30/12/2010 | 23.2 | 13 |
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Dongzhimen | Aeroporto internazionale di Pechino Capitale (T2, T3) | 19/07/2008 | 28.1 | 4 |
| Daxing Airport Express | Cao Qiao | Aeroporto internazionale di Pechino-Daxing | 25/09/2019 | 3 | |
- La linea 1 attraversa il centro della città dove si trovano Piazza Tienanmen (天安门广场, "Luogo della Porta della Pace Celeste") e la Città Proibita (故宫, "Palazzo Vecchio") e le aree commerciali Wangfujing (王府井), Xidan , Dongdan (东 单) e Xiushui Shichang (市场 mercato “Silk Street”) e prosegue verso ovest fino alle colline ad ovest di Pechino. La linea 1 costituisce un importante collegamento tra l'ovest e l'est di Pechino, ulteriormente rafforzato dal collegamento con la linea 2 e la linea Batong.
- La linea 2 è una linea circolare attorno al centro di Pechino che percorre principalmente a Pechino il secondo dispositivo eseguito sul sito dell'ex oratore. La linea 2 è la linea di trasporto più importante del centro, in quanto collega il centro con la stazione centrale di Pechino e con le stazioni degli autobus Dongzhimen (东直门) e Xizhimen (西直门) e tramite le linee 13 e 1 ad altre parti di Pechino.
- La linea 4 è una linea nord-sud, gestita dalla compagnia MTR Beijing . Collega i palazzi estivi , l' ex palazzo estivo (Yuanmingyuan) alla Biblioteca nazionale cinese, quindi al distretto di Daxing, passando per la stazione sud di Pechino .
- La linea 5 è stata aperta il 7 ottobre 2007 . Collega la stazione ferroviaria di Taiping Zhuangbei (太平 庄 北, "Peace village, North") tramite la stazione di Tiantongyuan bei (天通苑 北), capolinea della linea a nord, con la stazione di Songjiazhuang (宋家庄) a sud, fornendo collegamenti con le linee 1, 2, 6, 7, 10, 13, 14, 15 e la linea Yizhuang. La sua lunghezza è di 27,6 km (di cui 16,9 km in metropolitana) e comprende 22 stazioni.
- La linea 6 è stata messa in servizio alla fine del 2012 al fine di decongestionare la Linea 1. Il suo tracciato è infatti parallelo alla linea 1 da nord che si era saturata fino a completa altezza.
- La linea 7 è aperta il 28 dicembre 2014 . Serve in linea retta i quartieri meridionali della capitale e rimane parallela anche alla linea 1 da sud. È anche la seconda linea per servire la Stazione Ovest, che è scarsamente collegata al centro città.
- Il tratto della linea 8 (ex Olympic Line,奥运 stretch) della futura linea 8, è stato inaugurato il 19 luglio 2008 . Si dirige direttamente a nord dalla linea 10 e ha 3 stazioni nel Villaggio Olimpico.
- La linea 9 collega l'ovest della capitale ai suoi sobborghi meridionali con la linea Fangshan come estensione. Serve la stazione Ovest per molto tempo è stata una macchia nera perché non era servita da mezzi pubblici pesanti.
- La linea 10 si è aperta19 luglio 2008da una prima sezione tra Bagou e Jingsong. Forma la seconda linea circolare dopo la linea 2 e nel 2013 è diventata la linea metropolitana più lunga con oltre 57 km di lunghezza per 45 stazioni. A nord corre parallela alle mura della città e passa a sud del Villaggio Olimpico. Nella stazione di Sanyuanqiao, a nord-est della città, la linea corre diritta verso sud e segue il dispositivo 3 e Peking attraverso il distretto delle ambasciate di Chaoyang e il quartiere centrale degli affari di Pechino.
- La linea 13 corre sopra la superficie come un grande ferro di cavallo a forma di linea a nord di Pechino. È collegato alla linea 2 ad entrambe le estremità, Xizhimen e Dongzhimen, e fornisce un collegamento tra le parti settentrionali di Pechino e il centro della città.
- La linea 14 è la seconda linea gestita da MTR Beijing, è attualmente divisa in due sezioni, collegherà infine il sud-ovest alla periferia nord-est di Pechino, passando per la stazione sud di Pechino , l' Università della tecnologia di Pechino (BJUT) o il Parco Chaoyang.
- La linea 15 serve il nord di Pechino collegando il distretto universitario nel distretto di Shunyi, non lontano dall'aeroporto internazionale di Pechino Capitale.
- La linea 16 è una linea nord-sud situata interamente nel distretto di Haidian , a ovest dell'area urbana di Pechino, la linea collega Ganjia Kou a Bei'anhe.
- La linea Batong corre in parte sulla superficie al centro dell'autostrada Jingtong che va da Sihui a Tuquiao. I suoi treni con aria condizionata sono più moderni ma anche più corti di quelli delle linee 1 e 2. Collega la parte orientale della città, in particolare il distretto di Chaoyang, in cui si trovano alcune università con il centro della città.
- La linea Daxing corrispondente in realtà di funzionamento al prolungamento della linea 4.
- La linea Yizhuang .
- La linea Fangshan .
- La linea Yanfang .
- La linea S1 .
- La linea Changping .
- La linea Xijiao .
- La linea Capital Airport Express collega l'Aeroporto Internazionale di Pechino Capitale , situato 27 km a nord - est della città, con la linea 10 (stazione Sanyuanqiao) e con le linee 2 e 13 (stazione Dongzhimen).
- La linea Daxing Airport Express , serve il nuovo aeroporto di Pechino-Daxing dalla stazione Cao Qiao della linea 10, in soli 20 minuti.
Ampliamenti in corso e previsti
Dopo la significativa estensione richiesta dai Giochi Olimpici del 2008 a Pechino, la costruzione e l'estensione delle linee continuano a ritmo sostenuto.
Costruzione di nuove linee
Nuove linee 3, 11, 12, 17, 19, 22, 28
Estensioni di linee esistenti
Estensioni delle linee 6, 15, 16, Changping, Fangshan, Yanfang.
Collegamento delle linee 8 e 14
Il collegamento delle tratte delle linee 8 e 14.
Disconnessione della linea 13 ed estensioni delle nuove linee 13A e 13B
Il sezionamento della linea 13 e gli ampliamenti delle nuove linee 13A e 13B.
Prezzi
La tariffa, che era da 3 a 5 yuan a seconda del viaggio dal 2000 al 7 ottobre 2007, cambiato a una tariffa unica di 2 yuan all'apertura della riga 5. Da allora 9 giugno 2008, i biglietti cartacei e i controllori di accesso alla piattaforma nelle stazioni sono stati sostituiti da varchi automatici con lettori di tessere contactless, tessere di trasporto prepagate già esistenti già accettate sugli autobus, e in metropolitana dai lettori situati in prossimità dei controllori e tessere a corsa singola. La carta unidirezionale viene ritirata dal cancello di uscita. Nelle stazioni sono state installate macchine per la vendita di viaggi semplici e la ricarica di carte prepagate.
Fine dicembre 2014, la tariffa unica è stata sostituita da una tariffa in funzione della distanza percorsa, compresa tra 3 e 9 yuan.
I pagamenti mobili sulle macchine sono stati possibili dalla fine del 2019, tramite Alipay o WeChat Pay.
Controllo di sicurezza
La radiografia dei bagagli all'ingresso delle stazioni, istituita a giugno 2008nell'ambito delle misure di sicurezza per i Giochi Olimpici, è stato reso permanente. Alcune stazioni sono state ampliate per accogliere i posti di blocco e la stazione ferroviaria centrale, che non disponeva degli spazi necessari, è stata chiusa fino alla fine del 2008.
Note e riferimenti
- Addio al biglietto della metropolitana . People's Daily in francese, 10 giugno 2008
- (in) "L' aumento della tariffa della metropolitana di Pechino è pesa pendolari " , su BBC News ,7 gennaio 2015(visitato l'11 gennaio 2015 )
- I controlli di sicurezza sono iniziati nella metropolitana di Pechino Xinhua il 30 giugno 2008