Soprannome |
El Chueco (Gambe arcuate) , El Maestro (Il maestro) |
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Data di nascita | 24 giugno 1911 |
Luogo di nascita | Balcarce ( Argentina ) |
Data di morte | 17 luglio 1995 |
Posto di morte | Buenos Aires ( Argentina ) |
Nazionalità | argentino |
Qualità | Pilota da corsa |
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Anni | Stabile | 0C.0 ( V. ) |
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1950 - 1951 | Alfa Romeo | 13 (6) |
1953 - 1954 | Maserati | 10 (3) |
1954 - 1955 | Daimler-Benz | 12 (8) |
1956 | Ferrari | 7 (3) |
1957 | Maserati | 7 (4) |
1958 | sudamericana | 1 (0) |
1958 | Privato | 1 (0) |
Numero di gare | 53 (51 partenze) |
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Pole position | 29 |
podi | 35 |
vittorie | 24 |
Campione del mondo | 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , 1957 |
International Motorsport Hall of Fame 1990
Juan Manuel Fangio , nato il24 giugno 1911a Balcarce e morì il17 luglio 1995a Buenos Aires , è un pilota automobilistico argentino .
Cinque volte campione del mondo di Formula 1 (nel 1951 , 1954 , 1955 , 1956 e 1957 ), ha guidato la disciplina regina del motorsport nel 1950 , è ad oggi l'unico pilota ad essere incoronato campione del mondo in 4 diverse scuderie. Grazie alle sue imprese e alla sua percentuale unica di vittorie per Gran Premio disputato (24 vittorie su 51 Gran Premi, per un record assoluto di 47,06%), molte persone lo considerano il più grande pilota della storia. Il suo record di cinque titoli mondiali detenuto fino ai primi anni 2000, quando fu superato da Michael Schumacher (7 titoli) e poi Lewis Hamilton (7 titoli). Nel XX secolo esisteva un'espressione comune per gli automobilisti che guidavano troppo velocemente o cercavano di guidare in modo sportivo: “Ti credi Fangio? "
Juan Manuel Fangio è nato in una modesta famiglia di italiani immigrati provenienti da Abruzzo , suo padre era un decoratore muratore operaio . È il quinto figlio di sei fratelli. Non molto bravo a scuola, è appassionato di calcio ma anche di meccanica visto che nel tempo libero frequenta un'autofficina.
Nel 1922, all'età di 11 anni, divenne, contemporaneamente alla scuola, apprendista meccanico in un'officina di Balcarce che preparava in particolare auto da corsa. Alcuni anni dopo, abbandonò la scuola e fu assunto dalla concessionaria Ford e poi dalla concessionaria Studebaker nella sua città natale. Meccanico competente, gli viene talvolta affidato anche il compito di provare nuove vetture, cosa che gli permette a soli 16 anni di imparare le gioie della guida.
Nel 1929, all'età di 18 anni, debutta addirittura in gara, come copilota, al fianco di un facoltoso cliente dell'officina per la quale lavorava.
Nel 1933, dopo la sua uno - anno di servizio militare nella sesta Artiglieria Reggimento di Campo de Mayo dove è stato un alto ufficiale di autista personale , ha aperto il suo garage con l'aiuto di suo padre e dei fratelli.
Nel 1936, all'età di 25 anni, partecipò alla sua prima gara, guidando la Ford A di un amico preparata nell'officina di famiglia. Nei mesi successivi ripeté l'esperienza in più occasioni, con la Ford A poi con una Buick V8 e infine con una Ford V8 da 85 cv che iscrive nel 1938 al Gran Premio di Necochea . Terzo nelle qualifiche, poi settimo in Finale, Fangio si è progressivamente reso conto delle sue qualità di pilota.
Dal 1939, Fangio abbandonò gli eventi in circuito per dedicarsi alle gare su strada (chiamate in Argentina Tourism Road o Turismo Carretera ), allora estremamente popolari in Argentina. Si tratta di gare di diverse centinaia di chilometri, disputate su strade tortuose e sassose, tanto impegnative per le macchine quanto per i corpi.
Grazie ad un abbonamento lanciato a Balcarce, Fangio acquistò una Chevrolet 6 cilindri che gli permise in breve tempo di misurarsi con i fratelli Galvez, allora i due grandi piloti argentini della specialità. Nel 1940 vinse il suo primo grande evento, il Gran Premio del Norte , una lunga ed estenuante corsa di due settimane di 9.445 km tra Lima in Perù e Buenos Aires in Argentina attraverso l'attraversamento della Cordigliera delle Ande per valichi che culminano a più di 4000 metri. Alla fine dell'anno ottenne il suo primo titolo di campione argentino di Carreteras , titolo che mantenne nel 1941.
Nel 1942, la guerra che infuriava in Europa e si estendeva al resto del mondo iniziò a mettere a dura prova l'economia argentina. A causa del razionamento, l'automobilismo viene sospeso e Fangio si dedica esclusivamente al buon funzionamento del suo garage.
Nel 1946, alla fine della guerra, le corse automobilistiche ripresero in Argentina. Questa ripresa è stata facilitata dall'avvento al potere del generale Juan Perón , grande appassionato di motori, che ha voluto farne uno strumento prestigioso per l'Argentina. Lanciò così l'idea di organizzare in Argentina una stagione di corse su circuito (a temporada ) durante l'estate australe (inverno in Europa) durante la quale i migliori piloti mondiali, allora principalmente italiani e francesi, sarebbero venuti a fare i conti con glorie locali.
Fangio prese parte alla prima temporada durante l'estate australe del 1947 ma, per mancanza di equipaggiamento competitivo (una Ford T con motore Chevrolet), difficilmente riuscì a mettersi in mostra. Nei mesi che seguirono, tanti successi al volante di una Volpi-Chevrolet da lui preparata gli permisero di convincere l'Automobile Club Argentina ad affidargli una vettura competitiva per la temporada del 1948.
Riuscendo a competere con i migliori, Fangio si è affrettato a giustificare le speranze riposte in lui conquistando la simpatia e il rispetto di piloti illustri come Achille Varzi , Luigi Villoresi e Jean-Pierre Wimille .
Dopo essere riuscito ad attirare in Argentina alcuni dei migliori piloti del mondo, l'Automobile Club d'Argentina, ancora fortemente incoraggiato da Peron, inizia la seconda fase del suo programma di sviluppo del motorsport argentino, inviando alcuni dei suoi piloti più talentuosi, tra cui Fangio, in Europa, per familiarizzare con l'ambiente agonistico del vecchio continente.
In occasione di questo viaggio, Fangio ha fatto, in maniera del tutto improvvisata, il suo debutto in Formula 1 durante il Gran Premio ACF tenutosi il18 luglio 1948, sul circuito di Reims. È stato chiamato da Amédée Gordini per sostituire in breve tempo il pilota francese Maurice Trintignant , vittima di un grave incidente pochi giorni prima durante una gara di apertura del sipario per il Gran Premio di Svizzera al Bremgarten . Nonostante l'eroica resistenza, Fangio è impotente contro la formidabile Alfetta e si arrende dopo che il motore del suo Gordini si è rotto.
Nel 1949 l'Automobile Club d'Argentina cambiò marcia costituendo una vera e propria squadra argentina, alla quale Fangio era ovviamente incorporata, per correre in Europa; Benedicto Campos poi facente parte del lotto. Alla guida dell'ACA Maserati 4CLT , Fangio vinse l'ultima gara della temporada del 1949, prima di tornare in Europa per la sua prima vera stagione internazionale.
Rapidamente, l'epopea europea della squadra argentina si volge al trionfo poiché Fangio continua i successi, con una superiorità insolente, in eventi di disuguale importanza: Gran Premio di Sanremo, Gran Premio di Pau , Gran Premio del Roussillon , Gran Premio di Marsiglia (su Gordini ), Gran Premio all'Autodromo di Monza (su Ferrari noleggiata all'ultimo minuto dalla Scuderia ) poi Gran Premio d'Albi .
A fine anno, Fangio torna in Argentina come eroe nazionale ma, soprattutto, ha la soddisfazione di aver ottenuto un volante ufficiale all'interno della scuderia Alfa Romeo per la stagione 1950, primo campionato del mondo di Formula 1. .
Colpita dagli incidenti mortali di Achille Varzi e Jean-Pierre Wimille , la scuderia Alfa Corse saltò la stagione 1949 ma ciò non le impedì di presentarsi come la favorita del mondiale 1950 , come La superiorità tecnica della sopraffatta Alfetta 158 è grande e la squadra di piloti composta da Fangio, Giuseppe Farina e Luigi Fagioli (la “3 FA”) è davvero impressionante.
Velocemente il campionato si riduce, come previsto, a un duello tra Farina e Fangio. Vittima di un guasto meccanico durante il round inaugurale di Silverstone , Fangio ha vinto il suo primo Gran Premio Mondiale, alla guida della sua Alfa Romeo 158 , ottenendo contemporaneamente la prima tripletta ( pole position , giro più veloce in gara) e vittoria) nella storia della Formula 1 dalla seconda gara del mondiale, al Gran Premio di Monaco , il 21 maggio 1950 . Ha vinto anche in Belgio e al Gran Premio ACF ma diversi ritiri gli sono costati il titolo; è arrivato secondo a tre punti da Farina.
Nel 1951 , Fangio, ancora all'Alfa Romeo iscritto alla Tipo 159 , sembrava pronto a prendersi la sua rivincita, come dimostra la sua vittoria al primo Gran Premio della stagione in Svizzera , dopo una dimostrazione di guida sotto la pioggia. Ma dopo una seconda vittoria in Francia sul circuito di Reims (condivisa con il compagno di squadra Fagioli che gli aveva regalato la sua vettura), Fangio subì il dominio della Scuderia Ferrari , guidata dal connazionale José Froilán González ma soprattutto da Alberto Ascari . Un ritiro in Italia abbinato a una vittoria di Ascari sembra condannarlo a un altro fallimento in campionato. Il 28 ottobre , per l'ultimo round della stagione, al Circuit de Pedralbes , pista non permanente della città di Barcellona , la Ferrari ha sbagliato nella scelta delle gomme e ha offerto la vittoria e il titolo mondiale a Fangio. Dopo la vittoria al Gran Premio di Spagna , Juan Manuel Fangio ha vinto il Campionato del Mondo di Formula 1 - il primo dei suoi cinque titoli mondiali - al volante della sua Alfa Romeo .
I ritiri combinati di Alfa Romeo e Talbot-Lago , lo scioglimento del sodalizio Simca-Gordini e il fallimento del progetto British Racing Motors lasciando la Ferrari unica squadra in lizza all'inizio della stagione 1952 , la FIA decide di '' organizzare i campionati del mondo 1952 e 1953 sotto l'egida della Formula 2 , il nuovo regolamento Formula 1 (2.500 cm 3 ) che entrerà in vigore nel 1954 .
Fangio trova rifugio presso Maserati ; la sua prima gara con la nuova A6GCM è prevista per8 giugnoa Monza, al Gran Premio dell'Autodromo, manifestazione extra-campionato. Il giorno prima, Fangio era impegnato al volante di un BRM V16 di Formula 1 in un evento di Formula Libre in Ulster e aveva in programma di raggiungere Monza in aereo ma a causa di problemi meteo l'aereo non poteva andare oltre Parigi e il pilota argentino aveva per effettuare il viaggio Parigi-Monza in auto. Solo di pochissimo, dopo una notte insonne trascorsa sulla strada, è arrivato alla partenza della gara, senza aver preso parte alle prove. Dal secondo giro, alla curva di Lesmo, ha commesso un errore di guida e la sua Maserati è partita in una spaventosa cabriole. Cresciuto con gravi lesioni alle vertebre cervicali, Fangio scampò alla paralisi ma dovette riprendersi a lungo e trascorse diversi mesi ingessato.
Tornò alle competizioni nel 1953 . Una serie impressionante di secondi posti gli ha permesso di creare un'illusione di campionato per un po', ma è stato sistematicamente dominato dalle Ferrari, in particolare quella di Alberto Ascari che ha vinto il titolo. Fangio ha dovuto attendere l'ultimo round della stagione, a Monza , per tornare alla vittoria, al termine di un ultimo giro pieno di suspense, evitando di poco lo sconvolto leader Alberto Ascari all'uscita dell'ultima curva prima del traguardo.
Alla fine della stagione 1953, Juan Manuel Fangio fu contattato dalla Mercedes-Benz, che aveva intenzione di approfittare della modifica del regolamento tecnico (ritorno in F1, 2,5 litri massimo, benzina gratis) per fare il suo ritorno al Gran Premio. 15 anni di assenza. Fangio conosce bene la Mercedes e il suo direttore di gara Alfred Neubauer per aver corso per loro in Argentina durante la temporada del 1951, quando l'azienda stellare stava appena tornando alle competizioni. I recenti successi della Mercedes alla 24 Ore di Le Mans e alla Carrera Panamericana lo hanno convinto delle enormi potenzialità del marchio tedesco.
Poiché la Mercedes-Benz W196 non poteva essere pronta prima del Gran Premio di Francia , la Mercedes ha accettato che Fangio iniziasse la stagione con un'altra squadra per non compromettere le sue possibilità in campionato. Alla guida della Maserati 250F , Fangio vinse le prime due manche del campionato, in Argentina e poi in Belgio . Al Gran Premio di Francia , terzo appuntamento stagionale (a parte la 500 miglia di Indianapolis disputata con la formula internazionale), Fangio scopre la Mercedes W196 che si distingue per un'aerodinamica molto curata; a differenza di altre vetture di F1, la W196 ha ruote carenate. Mentre gli avversari di Fangio speravano che la Mercedes soffrisse un po' di tempo per adattarsi, l'argentino ha conquistato la pole position e ha vinto dalla sua prima apparizione. A Silverstone , in condizioni poco adatte alle caratteristiche della sua vettura, Fangio finì faticosamente quarto, ma al Nürburgring , nella W196 in versione sguainata, riprese la sua marcia trionfale. Tuttavia, il suo successo fu oscurato dalla morte durante le prove del suo giovane connazionale e protetto Onofre Marimón . Due nuove vittorie in Svizzera e poi in Italia hanno assicurato a Fangio un secondo titolo mondiale.
Nonostante la concorrenza che affilasse le armi, in particolare Alberto Ascari al volante della promettente Lancia D50 , Fangio entrò nella stagione 1955 nella posizione di grande favorito. Inizia anche l'anno con quella che rimane una delle sue vittorie più famose, in Argentina . Sotto un sole cocente, i piloti non sono fisicamente in grado di completare da soli i 375 chilometri del Gran Premio e, rapidamente a seconda dell'abbandono, più piloti si alternano al volante della stessa vettura, come consentito dal regolamento; Fangio, con una condizione fisica irreprensibile e la sua esperienza delle formidabili carreteras argentine, arriva vittoriosamente al traguardo in solitaria.
Dopo il ritiro per guasto al motore a Monaco , Fangio si prese una pausa dalla sua stagione in Formula 1 prendendo parte alla 24 Ore di Le Mans , al volante della Mercedes-Benz 300 SLR . La squadra che forma con il giovane prodigio britannico Stirling Moss (anche suo compagno di squadra di F1) è una grande favorita. Fangio è lo scontro con il Giaguaro di Mike Hawthorn quando si gioca il dramma, ore dopo l'inizio. Sorpreso da una brutale manovra di Hawthorn per rientrare ai box, Lance Macklin ha creato un gap che non ha potuto evitare il francese Pierre Levegh , la cui Mercedes è decollata prima di disintegrarsi sul terrapieno che separa la pista dalle tribune, lanciando mortali detriti sulla folla. Più di 80 persone vengono uccise . Fangio, che stava guidando appena dietro Levegh, sfugge per un pelo al dramma. Poche ore dopo, con il team Fangio-Moss in testa, la dirigenza Mercedes decise di ritirare le proprie vetture e Fangio non prese più parte alla 24 Ore di Le Mans.
Amputata diverse gare in seguito alla tragedia della 24 Ore, la stagione di Formula 1 continua tuttavia, ancora dominata dalla Mercedes, senza vere opposizioni dopo il ritiro della Scuderia Lancia in preda a grandi difficoltà finanziarie e ferita dall'incidente mortale di Alberto Ascari poco dopo il Gran Premio di Monaco e data la forma ridotta di Ferrari e Maserati. Fangio vinse a Zandvoort , arrivò secondo ad Aintree dietro a Moss senza realmente contestare la vittoria, poi vinse a Monza , assicurandosi contemporaneamente il suo terzo titolo mondiale.
Alla fine della stagione 1955, la Mercedes annunciò il suo ritiro dal motorsport, una decisione che doveva molto alla tragedia della 24 Ore di Le Mans ma anche alla sensazione per l'azienda stellare di non avere più nulla da dimostrare nello sport. dopo due stagioni di dominio incontrastato in Formula 1 . A 44 anni , Fangio crede che potrebbe anche essere il momento per lui di uscire al top e sta seriamente pensando di lasciare la Formula 1 .
Ma sta contando senza l'inversione in settembre 1955del generale Perón . Anche se Fangio ha sempre saputo evitare di farsi strumentalizzare dalla propaganda peronista, è risaputo che è uno dei protetti del presidente deposto e quindi teme che i suoi beni in Argentina vengano confiscati dai nuovi dirigenti. Questa sensazione lo incoraggia a perseguire la sua carriera ai massimi livelli per proteggersi dal bisogno. Negozia un succoso contratto con la Ferrari che esce da una fallita stagione 1955 ma che ha recuperato le Lancia D50 dal potenziale promettente.
Vincitore del Gran Premio d'Argentina (vittoria condivisa con Luigi Musso in quanto Fangio è stato vittima di problemi di alimentazione sulla propria vettura), Fangio è arrivato secondo nel Gran Premio di Monaco condividendo i punti con Peter Collins che gli ha ceduto a malincuore la sua vettura dopo il L'argentino ha danneggiato la sua contro i marciapiedi del Principato, conseguenza di una guida accidentata, insolita per l'argentino. Le disgrazie di Fangio sono continuate a Spa dove la sua trasmissione lo ha tradito mentre era al comando, poi a Reims , dove è stato ritardato da una perdita d'olio e si è dovuto accontentare del quarto posto. I ripetuti problemi meccanici incontrati da Fangio avvelenano gradualmente il suo rapporto con Enzo Ferrari, che accusa apertamente di favorire in campionato il giovane Peter Collins. La Ferrari, dal canto suo, punta il dito contro le mancanze di Fangio (in particolare la sua gara fallita a Monaco) e confuta le implicite accuse di sabotaggio ricordando che dall'inizio della stagione l'argentino ha beneficiato due volte delle istruzioni di gara.
L'atmosfera sulfurea si placa dal Gran Premio di Gran Bretagna che Fangio vince brillantemente, prima di proseguire con un nuovo successo al Nürburgring . Spinto ampiamente ai vertici del mondiale prima di affrontare la fase finale in Italia, Fangio ha solo due avversari: il compagno di squadra Collins e il francese Jean Behra . L'abbandono di Fangio dopo un fallimento gestionale è una vera manna per Collins, che però non è in condizione di essere titolato. Il britannico ha addirittura rinunciato volontariamente alle sue scarse possibilità di titolo, fermandosi ai box per condividere la sua vettura con Fangio che ha così conquistato il suo quarto titolo mondiale.
Nonostante questo nuovo titolo, le tensioni tra Fangio e il management della Ferrari hanno raggiunto un punto di non ritorno e le due parti si separano alla fine dell'anno.
Nel 1957 Fangio tornò dai suoi amici della scuderia Maserati dove trovò la 250F. Annunciato in declino dopo la sua campagna del 1956, Fangio è responsabile di rimettere le cose a posto dominando i dibattiti durante tutto l'anno. Ha vinto in Argentina , Monaco e Rouen nonostante le gomme consumate alla corda che lo hanno costretto, con grande piacere degli spettatori, a una dimostrazione di pilotaggio in scivolata nella vertiginosa discesa del Nuovo Mondo - dirà Fangio mentre la sua macchina era più efficiente e con gomme nuove.
Costretto al ritiro in Inghilterra , riprese la sua marcia trionfale esibendosi, il 4 agosto 1957 , sullo slittino del Nürburgring , che ancora oggi resta una delle più belle imprese della storia della Formula 1 . Ritardato di quasi 45 secondi a metà gara a causa di uno scarso rifornimento, ha iniziato una rimonta da antologia sui piloti della Ferrari Mike Hawthorn e Peter Collins . A costo di correre rischi costanti e battere il proprio record sul giro otto volte di fila, è tornato alle fughe e le ha superate al ventunesimo e penultimo giro della gara. La sera di questo Gran Premio di Germania al termine del quale ottenne la sua ventiquattresima e ultima vittoria iridata della sua carriera, Juan Manuel Fangio vinse, a due gare ancora da disputare, il suo quinto titolo (compreso quattro consecutivi) di Campione del Mondo di Formula 1 . Due secondi posti a Pescara e Monza completano una stagione trionfale.
Nel 1958 Fangio, 47 anni , decise di non difendere il suo titolo e di ritirarsi gradualmente dall'alto livello: “Ho raggiunto tutte le mie ambizioni. La corona mondiale era il mio sogno più grande. Dopo i miei primi due titoli, mi è sembrato logico cercare di ottenerne un terzo. Il quinto mi ha convinto che era ora di consegnarlo” . È incoraggiato nella sua decisione anche dal semi-ritiro della Maserati, in preda a grandi difficoltà finanziarie.
Si accontenta di partecipare a due gare del mondiale, il Gran Premio d'Argentina di inizio stagione su una Maserati iscritta con i colori dell'Automobile Club d'Argentine dove finisce quarto poi il Gran Premio di Francia a Reims. , dove la sua carriera internazionale era iniziata dieci anni prima. Ritardato da problemi alla frizione, deve nuovamente accontentarsi di un quarto posto. Per rispetto del più grande pilota del suo tempo, il vincitore della giornata Mike Hawthorn si è rifiutato di concedergli un giro di ritardo alla fine della gara. Interrogato sul suo atteggiamento dai giornalisti, Hawthorn ha risposto semplicemente: “Non prendiamo una piega su quest'uomo. "
Segnato dall'incidente mortale dell'ex compagno di squadra Luigi Musso, l'andamento della gara conferma Fangio nella scelta di porre fine alla sua carriera.
Tra il Gran Premio d'Argentina e il Gran Premio di Francia, Fangio aveva gareggiato in varie categorie. Questi includono la sua partecipazione abortito nella 500 Miglia di Indianapolis (nonostante un potenziale che stupisce americani piloti, si arrende partecipare in qualifica, a giudicare il suo Dayton acciaio Spl. Non sufficientemente preparati) o la sua incredibile partecipazione al Gran Premio di L'Avana a Cuba. (Contestata nella categoria sportiva ). Preso in ostaggio domenica 23 febbraio 1958 dai ribelli del Movimento 26 luglio , i guerriglieri guidati da Fidel Castro che intendevano attirare l'attenzione dei media sulla loro lotta contro la dittatura di Fulgencio Batista , fu liberato senza intoppi il giorno successivo . Riferendosi al fatale tamponamento che ha segnato l'evento lunedì con sette morti e una trentina di feriti, Fangio ha poi affermato: "Questo evento potrebbe avermi salvato la vita" .
Tornato in Argentina, si dedicò alla sua famiglia e alla sua attività come Direttore di Mercedes Benz Argentina. Successivamente, Juan Manuel Fangio beneficia di rapporti privilegiati con la giunta militare .
Fino alla sua morte, rimase un acuto osservatore dell'evoluzione della Formula 1 , stabilendo in particolare contatti speciali con il pilota brasiliano Ayrton Senna . Fino ai primi anni '90 e nonostante l'intervento di bypass cardiaco nel 1982, ha partecipato regolarmente, in Argentina ma anche in Europa, a manifestazioni di auto storiche.
È morto il 17 luglio 1995a Buenos Aires , all'età di 84 anni, in seguito a un infarto associato a polmonite . L'Argentina decreta tre giorni di lutto nazionale e la sua bara è esposta nella Sala Bianca della Camera del Governo per un ultimo omaggio popolare, alla presenza in particolare del Presidente della Repubblica Carlos Menem e del Presidente della FIFA João Havelange . Juan Manuel Fangio è sepolto nel cimitero di Balcarce , nella tomba di famiglia, insieme ai genitori e ai due fratelli. Il tre volte campione del mondo Jackie Stewart ha partecipato al funerale.
Il 7 agosto 2015, il corpo di Juan Manuel Fangio viene riesumato per testare il suo DNA . Il procedimento, disposto da un giudice di Mar del Plata, segue un'azione legale, avviata nel 2013 da Oscar "Cacho Fangio" Espinoza (pilota di Turismo Carretera, Formula 2 e Formula 3 ) che vuole dimostrare che Fangio era suo padre. I campioni genetici aiuteranno anche a determinare se Fangio fosse il padre di Ruben Vazquez che ha avviato una causa simile nel 2005.
Fangio, nonostante avesse una lunga relazione con Andrea Berruet, la madre di Espinoza, non riconobbe mai un figlio. Vazquez afferma che sua madre, Catalina Basili, gli ha confessato nel 2005 che era il figlio di Fangio con il quale avrebbe avuto una relazione negli anni '40.
Nel dicembre 2015, il tribunale competente conferma che Espinoza è effettivamente il figlio di Fangio. Nelfebbraio 2016, è anche confermato che Rubén Vázquez è anche figlio di Fangio.
“Lo vidi per la prima volta nella primavera del 1949 all'autodromo di Modena. C'erano altri piloti ma alla fine ho tenuto gli occhi su di lui. Aveva uno stile insolito: era l'unico a uscire dalle curve senza radere le balle di paglia all'esterno. Mi sono detto: questo argentino è davvero forte, esce come una macchina da corsa e sta in mezzo alla pista!! Quanto all'uomo, non l'ho mai capito veramente. Manuel Fangio è rimasto per me un personaggio indecifrabile…”
- Enzo Ferrari , Piloti, che gente…
Datato | Gran Premio | Circuito | Stabile | Telaio |
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3 aprile 1949 | Gran Premio di Sanremo | Sanremo | Automóvil Club Argentino | Maserati 4CLT-48 |
18 aprile 1949 | Gran Premio di Pau | Pau | Automóvil Club Argentino | Maserati 4CLT-48 |
8 maggio 1949 | Circuito del Rossiglione | Perpignano | Automóvil Club Argentino | Maserati 4CLT-48 |
10 luglio 1949 | Gran Premio di Albi | Albi | Automóvil Club Argentino | Maserati 4CLT-48 |
16 aprile 1950 | Gran Premio di Sanremo | Sanremo | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 158 |
15 agosto 1950 | Gran Premio di Pescara | Pescara | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 158 |
2 settembre 1951 | Gran Premio di Bari | Bari | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 159 |
30 gennaio 1955 | Gran Premio di Buenos Aires | Buenos Aires | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W196 |
15 aprile 1956 | Gran Premio di Siracusa | Siracusa | Scuderia Ferrari | Ferrari D50 |
27 gennaio 1957 | Gran Premio di Buenos Aires | Buenos Aires | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F |
2 febbraio 1958 | Gran Premio di Buenos Aires | Buenos Aires | Scuderia sudamericana | Maserati 250F |
n o | Anno | Test | Maniglia | Stabile | Telaio | Compagno di squadra |
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1 | 1953 | Carrera Panamericana | 07/07 | Scuderia Lancia | Lancia D24 | Gino Bronzoni |
2 | 1956 | 12 ore di Sebring | 05/02 | Scuderia Ferrari | Ferrari 860 Monza | Eugenio Castellotti |
3 | 1957 | 12 ore di Sebring | 07/01 | Maserati | Maserati 450S | Jean Behra |
(nota bene: secondo anche alla Mille Miglia nel 1953 e 1955)
n o | Anno | Test | Datato | Stabile | Telaio |
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1 | 1950 | 500 miglia da Rafaela | 12/24 | Antonio Lago | Talbot Lago T26C |
2 | 1952 | Gran Premio di Interlagos | 01/13 | Automobile Club dell'Argentina (ACA) | Ferrari 166 FL |
3 | 1952 | Gran Premio di Boa Vista | 02/03 | Automobile Club dell'Argentina (ACA) | Ferrari 166 FL |
4 | 1953 | Supercortemaggiore ( Merano ) | 06/09 | Scuderia Alfa Romeo | Alfa Romeo 6C 3000 CM |
5 | 1955 | Eifelrennen ( Nürburgring ) | 05/29 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz 300 SLR |
6 | 1955 | Gran Premio di Svezia su strada ( Kristianstad ) | 08/07 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz 300 SLR |
7 | 1955 | Gran Premio automobilistico del Venezuela | 06/11 | Equipio Maserati | Maserati 300S |
8 | 1957 | Cuban Grand Prix ( L'Avana ) | 02/25 | Scuderia Madunina | Maserati 300S |
9 | 1957 | Circuito Monsanto | 06/09 | Maserati | Maserati 300S |
10 | 1957 | Gran Premio di San Paolo | 12/01 | - | Maserati 300S |
11 | 1957 | Gran Premio di Rio de Janeiro | 08/12 | - | Maserati 300S |
Anno | Squadra | n o | auto | Motore | Categoria | Compagno di squadra | Tour | Risultato |
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1950 | Gordini Automobiles | 33 | Simca - Gordini T15S | Compressore Gordini 1,5 l L4 | S 3.0 | José Froilán González | 95 | Abbandono |
1951 | Louis Rosier | 6 | Talbot Lago T26GS | Talbot Lago 4.5 l L6 | S 5.0 | Louis Rosier | 92 | Abbandono |
1953 | SpA Alfa Romeo | 22 | Alfa Romeo 6C / 3000 CM | Alfa Romeo 3.5 l L6 | S 5.0 | Onofre Marimón | 22 | Abbandono |
1955 | Daimler-Benz AG | 19 | Mercedes-Benz 300 SLR | Mercedes-Benz 3.0 l L8 | S 3.0 | muschio di stirling | 134 | Abbandono |
I test dell'edizione 1957 di Fangio si sono semplicemente alternati al n . 1 del Team Maserati , girando il miglior tempo di prova a 203,530 km/h di media, alla guida della spider 450S.