Bombardier Aerospace | |
Bombardier Aerospace Assembly Plant all'aeroporto internazionale Pierre Elliott Trudeau di Montreal | |
Creazione | 23 dicembre 1986 |
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Forma legale | Compagnia sussidiaria |
La sede |
Dorval , Québec Canada |
Direzione | David Coleal (aereo d'affari) Fred Cromer (aereo commerciale) Jean Séguin (aerostrutture e servizi di ingegneria) |
Azionisti | Bombardiere |
Attività | Produttore di aerei |
Prodotti | Reazione aereo di linea ( in ) |
Società madre | Bombardier Inc. |
Società sorelle | Trasporto Bombardiere |
Consociate | Canadair , Learjet , Short Brothers , De Havilland Canada , C-Series Aircraft |
Efficace | 28.000 |
Sito web | https://bombardier.com/en |
Fatturato | US $ 9,4 miliardi ( 2010 ) |
Bombardier Aerospace è una filiale del Gruppo Bombardier .
Fino al 2018 era la quarta per numero di aerei commerciali prodotti annualmente dopo Boeing, Airbus ed Embraer ma da allora l'azienda ha dismesso diversi settori di attività tra cui aerei anfibi, turboeliche e CSeries a seguito dei problemi finanziari che il quest'ultimo gli ha causato.
La divisione aerospaziale di Bombardier è stata fondata quando la società Canadair è stata acquistata nel 1986 . Questo produttore di aerei è stato creato negli anni '20 da Vickers per la produzione di aerei bush. Durante la seconda guerra mondiale , in Canada furono prodotti aerei militari, incluso il Canso . L'antenato della General Dynamics lo acquistò dopo la guerra e prosperò nel campo degli aerei militari. Tuttavia, un mercato in declino ha portato il governo canadese ad assumere la proprietà dell'azienda negli anni '70 per mantenere questa attività all'avanguardia del Quebec .
Sotto la nuova amministrazione, c'è stato uno spostamento verso l'aviazione civile. Il produttore di aerei, tuttavia, ha accumulato una perdita record per un'azienda canadese nonostante la vendita di successo della serie Challenger 600 a causa della recessione economica dei primi anni '80 . Il governo ha dovuto tenerlo aperto per non ripetere il disastro dell'Avro CF-105 Arrow che era già costato caro al Canada in questa zona. Doveva anche mettere a tacere i sovranisti del Quebec , sempre pronti a segnalare squilibri nell'assistenza del governo federale alle province. Bombardier, un'azienda del Quebec, offriva la migliore garanzia di mantenere in funzione l'azienda.
Bombardier riportò Canadair alla redditività. Ha continuato con le sue acquisizioni e si è costruita una reputazione per l'acquisto di aziende in difficoltà a basso costo e per rimetterle in carreggiata. Così, nel 1989 , Bombardier Aerospace acquistò Short Brothers , un produttore di aerei di Belfast , nell'Irlanda del Nord, che era praticamente in bancarotta . Nel 1990 è la volta della Learjet Company di Wichita , Kansas e del suo famoso business jet. Nel 1992 , De Havilland Canada , una sussidiaria in declino della Boeing , ha completato il quadro.
Gli attentati dell'11 settembre 2001 hanno inferto un duro colpo all'industria aeronautica. Insieme a una recessione economica, questi attacchi hanno ridotto notevolmente il numero di passeggeri. Bombardier Aerospace ha attraversato alcuni anni difficili che hanno portato a una riorganizzazione. In tutto, Bombardier ha dovuto tagliare circa 10.000 posti di lavoro, di cui più di 2.000 a Montreal .
Dal 2004 la ripresa economica ha permesso di aumentare la produzione di dispositivi. L'occupazione nel settore, di cui Bombardier rappresenta il 40% nella regione di Montreal, è tornata nel 2005 ai livelli di prima dell'11 settembre 2001.
Nel gennaio 2000, Scandinavian Airlines (SAS) è stata la prima compagnia ad operare commercialmente il Q400 . Un aereo ad Aalborg il 9 settembre 2007, così come un altro, dirottato a Vilnius il 12 settembre 2007, ha effettuato atterraggi di emergenza a seguito di un guasto al blocco del carrello di atterraggio principale. A seguito di questi due incidenti, il SAS ha sospeso temporaneamente l'operazione dei suoi Q400. Ha effettuato un'ispezione completa del carrello di atterraggio, e la sostituzione sistematica di una parte probabilmente affetta da corrosione . Il 27 ottobre 2007, un SAS Q400 è stato costretto, a causa di un malfunzionamento al carrello principale, ad effettuare un atterraggio di emergenza a Copenaghen . Questo terzo incidente era però diverso dai due precedenti, perché dovuto a un sigillo mal posizionato.
Il giorno successivo, SAS ha annunciato la sua decisione di interrompere l'esercizio della sua flotta Q400, composta da 27 aeromobili in totale e che contribuisce, secondo essa, a circa il 5% del traffico passeggeri della compagnia. Ha affermato che il Dash 8-Q400 aveva causato ripetuti problemi "relativi alla qualità" e che questi incidenti hanno causato ritardi sulle linee in cui l'aereo era operato.
Il carrello di atterraggio principale del Dash 8-Q400 è prodotto dalla società americana Goodrich e la sua installazione è effettuata da Bombardier. A seguito dei problemi riscontrati da SAS, questi due produttori hanno reagito avviando procedure di verifica, che hanno però confermato l'affidabilità di queste apparecchiature. Le indagini tendono a mettere in discussione la manutenzione dei dispositivi effettuata da SAS, e non la loro progettazione.
Il 15 novembre del 2007, SAS ha chiesto un risarcimento di US $ 78,3 milioni di Bombardier per il costo dei primi due episodi. Nel 2008, SAS è stata l'unica delle ventiquattro società ad aver smesso di utilizzare il Q400. Nel marzo 2008, SAS ha firmato un accordo con Bombardier che comprende sia una compensazione finanziaria che un ordine per nuovi velivoli, tra cui quattordici Q400 dotati di carrello di atterraggio modificato (NextGen). Nell'agosto 2009, Bombardier ha annunciato la firma di un contratto per la fornitura di cinque Q400 NextGen per un importo di 159 milioni di dollari USA con un acquirente non dichiarato.
Bombardier stava progettando un nuovo aereo con 85-120 posti per i CRJ. Questo era il progetto BRJ-X che fu abbandonato a favore del CRJ-900 , un'estensione da 90 posti del modello precedente, e il 18 febbraio 2006 fu annunciato il CRJ-1000 da 100 posti, ancora derivato dallo stesso modello . di base.
Nel frattempo, il progetto BRJ-X è rinato come progetto Bombardier CSeries (C Series) nel luglio 2004, un'intera nuova famiglia di jet da 110 a 149 passeggeri. Con questo nuovo velivolo Bombardier entrerebbe in un nuovo segmento di mercato, quello occupato da Boeing e Airbus . L'azienda sperava di introdurre questo nuovo prodotto nel 2010 e quindi ha iniziato a sondare il mercato per potenziali clienti nel marzo 2005 . Nel maggio 2005 , Bombardier ha ottenuto un accordo di finanziamento da parte dei governi di Quebec ( CAD 117 milioni ), Canada ( CAD 350 milioni ) e il Regno Unito ( £ 113 milioni ) per questo progetto. I pezzi sarebbero stati prodotti al Canadair di Montreal e allo Short Brothers di Belfast. Il luogo per l'assemblaggio finale non è stato ancora determinato, ma l'azienda dispone già di tali strutture vicino all'aeroporto internazionale di Montreal-Mirabel , a nord di Montreal, che era la posizione più probabile.
Dopo anni di suspense ed esitazione, Bombardier ha annunciato il 13 luglio 2008, al Farnborough Airshow , che il velivolo della Serie C vedrà la luce del giorno e che l'assemblaggio finale del velivolo sarà effettuato a Mirabel , Quebec , la fusoliera del velivolo sarà costruita in Cina , mentre le sue strutture a Belfast , nel nord Irlanda , si prenderà cura delle ali. Lo stabilimento Canadair di Bombardier nel distretto di Saint-Laurent a Montreal costruirà la fusoliera e la cabina di pilotaggio di poppa. L'entrata in servizio è prevista per il 2013. Il valore approssimativo di ciascun aeromobile è di 46,7 milioni di dollari USA. L'investimento totale sarà di 2,6 miliardi di CAD per lo sviluppo, di cui un terzo proverrà da Bombardier, un terzo dai fornitori e un terzo dai governi. Gli spin-off in Quebec saranno 1.000 posti di lavoro entro il 2013 e 3.500 durante il picco di produzione intorno al 2017.
Lufthansa ha firmato una lettera di interesse nel luglio 2008 prevedendo fino a 60 aeromobili, di cui 30 opzioni. L'annuncio della firma del primo ordine fermo è stato fatto l'11 marzo 2009. Lufthansa sta ordinando 30 velivoli lì e sta assumendo opzioni su altri 30 velivoli, come nella lettera di intenti. La filiale di Lufthansa, Swiss International Air Lines , opererà questi aerei. L'accordo vale quasi 2 miliardi di dollari . Bombardier Aerospace ha anche annunciato l'adozione di nuove designazioni di modello per questa linea di aeromobili: l'aereo da 110 posti, precedentemente noto come C110, diventa il CS100 e l'aereo da 130 posti diventa il CS300.
Il 26 settembre 2017, il Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti (DOC) ha imposto dazi compensativi preliminari di quasi il 220 percento sugli aeromobili CSeries a seguito di una petizione del produttore di aeromobili Boeing , sebbene quest'ultimo non abbia velivolo in questa nicchia, né abbia nemmeno offerto la vendita di tali velivoli a Delta Air Lines , sfruttando il fervore protezionistico creato dal presidente Donald Trump per sbarazzarsi di un potenziale concorrente.
Il 16 ottobre 2017, Airbus ha annunciato l'acquisizione di una quota di maggioranza della C-Series da Bombardier. Airbus deterrà il 50,01% del programma mentre Bombardier e il governo del Quebec avranno rispettivamente circa il 31% e il 19%. L'accordo prevede una garanzia per la manutenzione in Quebec della sede della CSeries, fino ad allora detenuta congiuntamente da Quebec e Bombardier, nonché l'assemblaggio finale effettuato a Mirabel. Una seconda linea di montaggio finale verrebbe allestita a Mobile , in Alabama, per rifornire i clienti statunitensi, evitando così contropartite e dazi antidumping che il governo statunitense intende imporre al programma.
Nel febbraio 2020, Airbus annuncia l'acquisizione della restante quota del 25% di Bombardier nel programma A220, aumentando la propria partecipazione al 75%, per C $ 591 milioni, il resto appartenente al governo del Quebec .
Bombardier ha molti stabilimenti in tutto il mondo, direttamente o con le sue filiali ( Canadair e De Havilland ) in Canada, ( Learjet ) negli Stati Uniti e ( Short Brothers ) nell'Irlanda del Nord. Il 7 febbraio 2013, Bombardier ha annunciato l'inizio della produzione nel suo stabilimento di transizione in Marocco. Dopo una cerimonia di laurea tenutasi il 1 ° febbraio presso l'Istituto di Aviation Trades (IMA), 18 montatori ha iniziato la produzione dei primi componenti Bombardier fuori dalla sua fabbrica marocchina. Il numero di posti di lavoro previsto da Bombardier doveva raggiungere le 850 persone in questo stabilimento nel 2020.
Dal 1996 al 2000, Embraer e Bombardier hanno avviato vari procedimenti legali dinanzi all'OMC , accusandosi reciprocamente di aver approfittato di sovvenzioni indebite. Nel 2000, l'OMC ha concesso al Canada il diritto di imporre misure di ritorsione economica contro il Brasile in questa controversia. L'OMC ha stabilito che il programma di sussidi brasiliano era contrario al commercio internazionale mentre il programma canadese lo rispettava.
Dal 2000 al 2009 le due società hanno preferito continuare la loro attività commerciale senza adire le vie legali. D'altra parte, nel gennaio 2009, Embraer ha deciso di riattivare le ostilità presentando una denuncia contro Bombardier alla direzione generale della Concorrenza della Commissione europea per "sovvenzione illegale".
Il 8 novembre 2018, Bombardier ha annunciato due operazioni che le consentono di raccogliere circa 900 milioni di dollari USA, ovvero la vendita della serie Q a Viking Air (300 milioni di dollari USA) e il trasferimento delle sue attività relative alla formazione di tecnici e piloti per i suoi velivoli. alla multinazionale del Quebec CAE (US $ 645 milioni).
Bombardier, che aveva già venduto la sua divisione idrovolanti ( CL-215 , CL-215T e CL-415 ) a Viking nel giugno 2016 , ha poi venduto una quota di maggioranza della CSeries ad Airbus nel 2017, destinata , tra l'altro, a ridistribuire gli ingegneri ai suoi business jet di settore.
Nel giugno 2019, Bombardier ha annunciato la vendita della sua serie CRJ a Mitsubishi Heavy Industries per $ 550 milioni.
Nel 2020, Bombardier ha mantenuto solo l'attività di aviazione d' affari .
Prodotto da Learjet in Kansas ( Stati Uniti ) e Canadair a Montreal (Canada):
Aereo | Descrizione | Posti a sedere | Data di introduzione | 1 ° volo | 1 ° consegna | Data di cessazione della produzione |
Learjet 40 XR | aereo privato | 2-7 | ||||
Learjet 45 XR | aereo privato | 2-9 | ||||
Learjet 60 XR | aereo privato | 8-10 | giugno 1991 | |||
Sfidante 300 | aereo privato | 8-16 | 1999 | 2004 | ||
Sfidante 600 | aereo privato | 2-19 | 1976 | 1975 | 1986 | |
B Challenger 605 | aereo privato | 5-12 | 2005 | 2006 | ||
Sfidante 850 | aereo privato | 5-19 | ||||
Globale 5000 | aereo privato | 8-18 | 1993 | 1996 | ||
Global Express XRS | aereo privato | 8-19 | 2003 | 2005 |
Nel 2008, Bombardier Aerospace aveva 28.000 dipendenti, di cui 13.600 in Quebec, e ha generato un fatturato di 8,2 miliardi di dollari all'anno. Investe annualmente 173 milioni di dollari in ricerca e sviluppo e impiega 957 ingegneri, diventando il 3 ° datore di lavoro di ingegneri in Quebec. È quindi un conglomerato che produce vari tipi di aerei e parti aeronautiche. Costruisce business jet a lungo raggio, jet regionali sotto i 100 posti, turboelica per aerei passeggeri per brevi distanze e piste corte, bombardieri d'acqua e fornisce parti e servizi per l'aviazione militare. Gli aerei della serie C che trasportano fino a 135 passeggeri sono ora chiamati Airbus A220 .
Gli aerei Challenger sono stati sviluppati presso Canadair e includono Challenger 300 , Global 5000 o Global Express e la serie di jet regionali CRJ . I DASH sono stati sviluppati a De Havilland tra cui la serie Dash 8 Q (per Quiet , silent in inglese) con motori turboelica particolarmente silenziosi per il decollo su piste molto corte che consentono l'uso in aree urbane. Learjet costruisce aerei per piccole e medie imprese da cui deriva la serie Challenger . Nel novembre 2012, Bombardier Aerospace ha firmato un contratto stabile per 3,1 miliardi di dollari con VistaJet (in) , Società europea di noleggio di elettrodomestici di lusso.
Gli aerei commerciali Dash-8 e CRJ hanno una configurazione di posti simile (2 posti su ciascun lato del corridoio centrale), vani bagagli a sbalzo, servizi igienici e angoli cottura. Questi dispositivi sono dei buoni venditori grazie ai loro costi di acquisto e di esercizio relativamente bassi, nonché al minimo impatto ambientale. Hanno reso redditizio il servizio tra gli aeroporti regionali e quelli di grande transito che hanno attirato concorrenti tra cui Embraer dal Brasile .
Per quanto riguarda gli aerei specializzati, i bombardieri d'acqua CL-415 hanno sostituito i CL-215 negli anni '90 . Sono più grandi e versatili, sono alimentati da motori turboelica e hanno un cambio elettronico molto completo.
Jet regionali CanadairProdotti di Canadair a Montreal (Canada):
Aereo | Descrizione | Posti a sedere | Data di introduzione | 1 ° volo | 1 ° consegna |
Data di cessazione della produzione |
CRJ-100 | jet regionale | fino a 50 | 1989 | ottobre 1992 | ? | |
CRJ-200 | jet regionale | fino a 50 | ||||
CRJ-440 | jet regionale | 44 | 2001 | 2002 | ||
CRJ-700 | jet regionale | da 70 a 78 | 21 gennaio 1997 | 1999 | gennaio 2001 | |
CRJ-705 | jet regionale | fino a 75 | marzo 2005 | 2005 | ||
CRJ-900 | jet regionale | 86-90 | 24 giugno 2000 | 2002 | gennaio 2003 | |
CRJ-1000 | jet regionale | fino a 100 | 19 febbraio 2007 | 3 settembre 2008 | dicembre 2010 | |
CS-100 | jet regionale | 110 | previsto per il 2013 | 16 settembre 2013 | 29 giugno 2016 | Trasferimento del prodotto ad Airbus che lo rinomina A220 |
CS-300 | jet regionale a medio raggio | 130 | previsto per il 2013 | 27 febbraio 2015 |
Prodotti di De Havilland Canada a Toronto (Canada):
Aereo | Descrizione | Posti a sedere | Data di introduzione | 1 ° volo | 1 ° consegna |
Data di cessazione della produzione |
Tratto 8 Q100 | turbo alimentato | 33-37 | 1984 | |||
Dash 8 Q200 Motori migliorati rispetto al Q100 |
turbo alimentato | 33-37 | 1986 | 1989 | ||
Dash 8 Q300 Versione estesa del Q-100 |
turbo alimentato | 48-50 | 1989 | |||
Dash 8 Q400 Con sei lame che lo rendono più silenzioso |
turbo alimentato | 68-78 | 1998 | 2000 |