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Autostrada 19 | ||||||||
autostrada Papineau | ||||||||
![]() Mappa dell'autostrada 19. | ||||||||
Informazione | ||||||||
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Gestito dall'MTQ | ||||||||
Lunghezza | 10,0 chilometri (6,2 miglia) | |||||||
Direzione | Nord Sud | |||||||
In servizio | 1970 - | |||||||
Posizione | ||||||||
Città | Montreal , Lavali | |||||||
Intersezioni | ||||||||
estremità sud |
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Intersezioni |
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estremità nord |
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Immagine | ||||||||
![]() Ponte Papineau-Leblanc | ||||||||
Reti | ||||||||
Autostrade del Quebec | ||||||||
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L' autostrada 19 ( A-19 ) è un'autostrada interurbana del Quebec che serve l'area metropolitana di Montreal . L'A-19 è anche chiamata l'autostrada Papineau. È uno dei principali accessi all'isola di Montreal dalla costa nord. Il tratto autostradale di avenue Papineau si estende per 7 km tra boulevard Henri-Bourassa a Montreal e boulevard Dagenais a Laval e attraversa la Rivière des Prairies (km 3,7) attraverso il ponte Papineau-Leblanc . È accompagnato durante tutto il suo percorso dalla strada statale 335 che lo segue in parallelo alcuni chilometri a ovest prima di congiungersi a divenire la sua continuità.
L'autostrada 19 inizia ufficialmente all'autostrada 40 (metropolitana) (chilometro 0 della strada). Fino al chilometro 3 ( boulevard Henri-Bourassa ), assume la forma di un viale urbano sotto la responsabilità della città di Montreal . Papineau Avenue diventa una superstrada provinciale a nord di Henri-Bourassa Boulevard, tra i chilometri 3 e 10. A nord del km 10, la superstrada diventa Route 335 . Quest'ultimo è stato realizzato con accesso limitato all'incrocio tra Laval e Terrebonne nella corsia riservata all'Autostrada 19, anticipando a lungo termine la sua trasformazione in autostrada. La sua sezione più trafficata si trova tra Boulevard de la Concorde Est e Boulevard Saint-Martin Est con un traffico giornaliero medio annuo (ADDT) di 61.000 veicoli nel 2018.
La rapida urbanizzazione delle corone ha reso necessaria alla fine degli anni '60 la costruzione di un nuovo collegamento che collegasse l'isola di Montreal alla sua periferia. I piani di pianificazione metropolitana prevedevano la costruzione di assi di trasporto ad alta capacità che avrebbero favorito la diffusione dell'area metropolitana di Montreal lungo questi assi, seguendo la forma di una croce . Iniziata nel 1968 sull'asse di avenue Papineau e boulevard Leblanc , la costruzione dell'autostrada 19 è stata realizzata sulla scia di questo piano.
A Laval, Bois-des-Filion e Terrebonne, gli espropri necessari per la costruzione della superstrada furono completati intorno al 1970, mentre il primo tratto fu aperto al traffico tra Sault-au-Récollet e Duvernay (Laval) ; il ponte Papineau-Leblanc . A quel tempo, i documenti di pianificazione della rete autostradale mostrano un'autostrada che collega la Sir-Wilfrid-Laurier Lane ( Route 116 ) da Beloeil (Quebec) alla Highway 15 a nord di Saint-Jérôme (Quebec) passando per il ponte Jacques-Cartier e designata da n o 19. Le strutture sono state erette prematuramente nel 1970 in previsione dell'estensione delle autostrade 640 e 19. Alcune di queste strutture sono ora utilizzate per lo svincolo di collegamento 335 e A-640.
L'ultima estensione, tra Autoroute 440 e Boulevard Dagenais, è stata studiata nel 1986, poi completata nel 1990.
Chilometro | Anno | Appunti |
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da 3 a 4 | 1970 | Da boulevard Henri-Bourassa a boulevard Lévesque |
da 4 a 7 | 1972 | Da boulevard Lévesque a boulevard Saint-Martin |
da 7 a 8 | 1976 | Da boulevard Saint-Martin alla A-440![]() |
da 8 a 10 | 1990 | Dalla A-440 al boulevard Dagenais![]() |
Il Ministero dei Trasporti ha annunciato nel giugno 2010 l'estensione dell'autostrada 19, tra la sua estremità attuale e l' autostrada 640 . Il progetto consiste nel raddoppio e sistemazione dell'attuale strada statale 335 su una lunghezza di 8 chilometri. Il progetto prevede la realizzazione di quattro nuovi svincoli.
Al termine di una consultazione pubblica, l' Ufficio delle udienze pubbliche sull'ambiente si è pronunciato a favore del prolungamento dell'autostrada, pur esprimendo alcune riserve sul luogo destinato al trasporto attivo e pubblico. Se l'annuncio della proroga suscita opposizione, il silenzio del governo frustra gli eletti ei commercianti della corona settentrionale.
Il 30 marzo 2021, il governo del Quebec ha dato il via a questo progetto e ha annunciato che i primi lavori di costruzione per l'estensione dell'autostrada 19 si svolgeranno questo autunno con la costruzione dello svincolo di Saint-Saëns, a Laval.
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# | Nato (km) dir. Nord |
Nato (km) dir. Sud |
Nome della corsia di intersezione | Livello di intersezione | Tipo di incrocio | di canali | Tipo di strada | Comune | Livello del marciapiede |
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0.000 |
Boulevard Crémazie East, autostrada metropolitana![]() ![]() |
A livello | Rotonda con semaforo | 6 diviso | Viale urbano | Montreal | Terreno | ||
0.242 | Via Jacques-Casault | A livello | Incrocio con semaforo | ||||||
0,687 | Rue François-H.-Prévost | A livello | Incrocio con semaforo | ||||||
1.149 | Via Émile-Journault | A livello | Incrocio con semaforo | ||||||
1.963 | Rue de Louvain Est | A livello | Incrocio con semaforo | ||||||
2.181 | Charland Avenue | A livello | Incrocio con semaforo | ||||||
2.227 | Nazionale canadese | a gradini | Viadotto ferroviario | ||||||
2,426 | Sauvé Street East | A livello | Incrocio con semaforo | ||||||
2.689 | Sauriol Street East | A livello | Incrocio con semaforo | ||||||
2.959 | Fleury Street East | A livello | Incrocio con semaforo | ||||||
3.166 | Prieur East Street | A livello | Incrocio con semaforo | ||||||
3.422 | Boulevard Henri-Bourassa Est | A livello | Incrocio con semaforo | ||||||
Inizio dell'autostrada | |||||||||
3.575 | Boulevard Gouin Est | a gradini | Viadotto | 6 diviso | Autostrada | in trincea | |||
3.750–4.573 | fiume prateria | a gradini | Ponte Papineau-Leblanc | Laval | Ponte | ||||
4.691 | Boulevard Levesque | a gradini | Viadotto | in trincea | |||||
4 | 4.742 | - | Boulevard Levesque | Solo direzione nord | 2 cinturini interni a trifoglio | ||||
5.021 | Passerella Champfleury | a gradini | Viadotto pedonale | ||||||
5 | 5.192 | 5.695 | Boulevard de la Concorde | Scambiatore di diamanti | |||||
5.417 | Boulevard de la Concorde | a gradini | Viadotto | ||||||
5.926 | Passerella Rochefortfort | a gradini | Viadotto pedonale | ||||||
6.313 | Boulevard De Blois | a gradini | Viadotto | ||||||
7 | 6.803 | 9.065 | Boulevard Saint-Martin (ex percorso 148) | Scambiatore di calore parziale a trifoglio | |||||
7.173 | Boulevard Saint-Martin | a gradini | Viadotto | Terreno | |||||
8 | 7.422 | 9.065 |
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Cinghie del collettore allo scambiatore di trifoglio | |||||
8.452 |
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a gradini | Viadotto | Sollevato | |||||
8.969 | Restringimento delle tracce | 4 diviso | Terreno | ||||||
10.119 | Boulevard Dagenais Est (direzione Ovest), Boulevard des Grands-Maîtres (direzione Est) |
A livello | Incrocio con semaforo | ||||||
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Fine delle superstrade | 2 modo sbagliato | Strada rurale con accesso limitato |
Il 30 settembre 2006 i tre binari del tratto sud del viadotto Concorde (uscita 5) sono crollati sull'autostrada. La subsidenza ha ucciso cinque persone e ne ha ferite gravemente altre sei. Un'inchiesta pubblica, presieduta dall'ex primo ministro Pierre-Marc Johnson, è stata incaricata di stabilire le cause dell'incidente.
A seguito di questo crollo, è stato demolito il viadotto gemello del viadotto Concorde, il viadotto Blois situato pochi chilometri più a nord. I due viadotti sono stati ricostruiti nell'inverno 2007 e aperti al traffico nel giugno 2007.
Il viadotto originale del Concorde è stato realizzato tra il 1968 e il 1970 dallo studio Corival, sotto la supervisione dello studio di ingegneria Desjardins-Sauriol .