Incidente di Sukhoï SuperJet 100 sul Salak

Incidente del Sukhoi Superjet 100 sul Monte Salak

Vista dal 97004, l'aereo distrutto nell'incidente.

Caratteristiche dell'incidente

Datato

9 maggio 2012

genere

Errore umano e cattivo piano di volo

Luogo

Salak , Indonesia

Informazioni sui contatti

6 ° 43 ′ 08 ″ sud, 106 ° 43 ′ 15 ″ est

Caratteristiche del dispositivo

Tipo di dispositivo

Sukhoi SSJ-100-95

Compagnia

Sukhoi

N o identificazione

97004

Fase

Discesa

Passeggeri

Equipaggio

Morto

Ferito

Sopravvissuti

Geolocalizzazione sulla mappa: Indonesia

L' incidente del Sukhoi Superjet 100 sul Monte Salak , in Indonesia , è stato un disastro aereo avvenuto il9 maggio 2012, in cui un velivolo del tipo SSJ-100 è scomparso durante un volo dimostrativo dall'aeroporto Halim Perdanakusuma di Jakarta . Il10 maggio, il relitto è stato individuato in una scogliera del Salak , un vulcano nella provincia di West Java . Data la vasta area di detriti, i soccorritori hanno concluso che l'aereo aveva colpito la montagna frontalmente e che non c'erano "possibilità di trovare sopravvissuti".

Contesto

Durante il decennio 2002-2012, si sono verificati sette incidenti aerei nella regione del vulcano Salak . Un aereo da addestramento, poco prima dello schianto del Sukhoi Superjet 100, ha ucciso tre persone; nel 2008, un aereo delle forze armate indonesiane ha ucciso 18 persone; cinque persone sono state uccise inGiugno 2004, due pollici Aprile 2004, sette pollici Ottobre 2003 e uno in Ottobre 2002.

Il Jakarta Post ha quindi descritto il Salak come un "cimitero di aerei". L'elevata turbolenza e le condizioni meteorologiche imprevedibili contribuirebbero alla pericolosità dell'area.

Processi

L'SSJ-100 era al suo secondo volo dimostrativo in Indonesia e aveva a bordo uomini d'affari indonesiani, giornalisti e membri delle compagnie coinvolte nella realizzazione del programma per questo velivolo da trasporto. L'equipaggio era composto dal capo pilota Alexander Yablontsev, dal secondo pilota Alexander Kotchetkov e dal navigatore Oleg Chvetsov. L'ingegnere Alexeï Kirkine e l'ingegnere dei test di volo Denis Rakhimov erano a bordo insieme a tre dipendenti della compagnia Sukhoï; l'aereo trasportava 37 non russi tra cui 14 indonesiani della Sky Aviation che aveva ordinato questo tipo di aereo.

Il contatto radio è stato perso poco dopo che l'equipaggio ha richiesto di scendere a 6.000 piedi (1.828 metri). L'aereo ha iniziato la sua discesa ma è scomparso dagli schermi di controllo a un'altitudine di 5.500 piedi (1.676 metri). Prima dello schianto, l'aereo ha deviato dal suo percorso e ha sorvolato l'aeroporto militare di Atang Sanjaya. La carcassa è stata trovata a questa altitudine, su un ripido fianco del Salak , a una cinquantina di chilometri a sud di Jakarta .

Investigazioni e operazioni di ricerca

Il relitto dell'aereo dopo l'incidente è caduto in un crepaccio ed è stato poi coperto da una frana che ha complicato le operazioni di ricerca . L'aereo non si è scontrato frontalmente: il pilota aveva cercato di evitare la montagna all'ultimo momento senza successo. La forza dell'impatto non ha lasciato intatta nessuna parte del corpo o dell'aeromobile. Sono stati identificati tutti i frammenti del corpo delle vittime. Le operazioni di ricerca hanno permesso di trovare il registratore di suoni in buone condizioni15 maggio 2012ei dati del registratore di volo sulla31 maggio 2012.

La spiegazione finora avanzata e confermata dall'analisi dei registratori di volo è un errore umano . Il capitano aveva richiesto l'autorizzazione per atterrare all'aeroporto di Khalima. Non avendo ricevuto un'autorizzazione all'atterraggio dal controllore del traffico aereo , ha deciso di fare una svolta in attesa. Il pilota era probabilmente disorientato e ha preso la svolta sbagliata. Aveva chiesto il permesso di svoltare in direzione del monte Salak, pensando di farlo su una pianura. A causa del sovraccarico di lavoro e della mancanza di attenzione, il controllore del traffico aereo indonesiano ha autorizzato tutte le manovre quando ha avuto la possibilità di vedere che erano inadeguate. I sistemi di avviso di collisione hanno funzionato ma sono stati ignorati e disattivati dall'equipaggio perché erano convinti di trovarsi in una zona senza grandi soccorsi (le loro mappe non menzionavano la presenza di una montagna). L'analisi del registratore di suoni non aveva rivelato alcun guasto tecnico fino al momento dell'impatto, il che conferma questa ipotesi.

D'altra parte, secondo l'analisi delle scatole nere, il pilota sarebbe stato distratto da una lunga conversazione con i passeggeri e slegata dal pilotaggio, al momento dello schianto.

Vittime

Nazionalità	Passeggeri	Equipaggio	Totale
indonesiano	34	0	34
russo	0	8	8
Americano	1	0	1
italiano	1	0	1
Francese	1	0	1
Totale	37	8	45

Media

L'incidente è stato oggetto di un episodio della serie TV Air Crash chiamata "Indonesia Death Test" (stagione 18 - episodio 5).

Riferimenti

(in) Karlis Salna, " No survivors in Indonesia plane crash " ( Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • What to do? ) , 9 News,10 maggio 2012(visitato il 10 maggio 2012 )
В районе индонезийской горы Салак за последние 10 лет произошло уже 7 авиакатастроф
monte Salak: Un aeroplano cimitero thejakartapost.com
The Voice of Russia
Sukhoi Superjet precipita in Indonesia
Dispaccio AFP tramite il New Observer: Indonesia: ritrovato il relitto del Sukhoi, poche speranze di sopravvissuti
" В России не согласны с выводами Индонезии о крушении SSJ-100 " , e-news.com.ua,27 giugno 2012
" Российский Суперджет-100 погубил" эффект зеркала " " , http://www.kp.ru, 20 settembre 2012
" Версия экспертов: В катастрофе SuperJet-100 виноват индонезийский диспетчер " , kp.ru,21 giugno 2012
" Crash / SSJ100: i sistemi di bordo funzionavano " , ria.ru,21 maggio 2012
"L' Indonesia incolpa il pilota e il radar per l'incidente del Sukhoi russo " , reuters,18 dicembre 2012