L' illuminazione stradale è tutti i mezzi di illuminazione implementati negli spazi pubblici , all'interno e all'esterno delle città, solitamente molto bordi di strade e piazze , necessari per la sicurezza o il comfort dell'essere umano.
Fondamentalmente, la rivoluzione industriale, lo sviluppo delle città e degli scambi creano le esigenze di un ampliamento e di una gestione comunale dell'illuminazione. Questi rispondono a diversi obiettivi: mettere in sicurezza gli spazi urbani, consentire un aumento del traffico e decorare gli spazi più prestigiosi (viali centrali, stazioni , parchi e spazi espositivi, ecc.). La luce nello spazio collettivo presenta un certo splendore ei modelli di lampade da terra o sospensioni si ispirano all'illuminazione di teatri, corridoi e saloni; contemporaneamente, il gas rivoluziona (come mostrano i quadri di Turner ) l'illuminazione dei locali per le feste e dei caffè e certamente favorisce il lavoro notturno: è tutta la vita urbana che vede i suoi cicli modificati, prolungati, intensificati.
Dalla fine del XIX ° secolo , l'illuminazione pubblica - già un fenomeno comune con l'ugello del gas - cambia con la prima fonte elettrica: lampada ad arco fornendo l'illuminazione di ampi viali e rotatorie e spettacolari illuminazioni urbane. Le sorgenti elettriche soppiantano solo gradualmente il gas, con l'invenzione della lampada a incandescenza e delle sorgenti a scarica. Allo stesso tempo, gli architetti ( principalmente Art Déco e funzionalisti) hanno sfruttato gli effetti della luce artificiale, in particolare per l'espressione di grandi vetrine (grandi magazzini, cinema, box auto , ecc.), pubblicità ("neon") o padiglioni espositivi .
L'uso intensivo dell'auto dominerà l'evoluzione dell'illuminazione pubblica a partire dagli anni '50 che vide la comparsa di standard fotometrici, sistemi di illuminazione gerarchici, una grande estensione fuori città di strade illuminate e sorgenti a scarica di gas al sodio sempre più efficaci e potente.
L'illuminazione urbana si sta rafforzando (in termini di livelli fotometrici e uniformità) in questa nicchia tecnologica; turismo, folklore, tradizioni (fuochi d'artificio), spettacoli di strada portano anche allo sviluppo di luminarie permanenti (siti ed edifici) o occasionali (feste urbane).
A partire dagli anni '80 , l'illuminazione pubblica è stata integrata tra gli strumenti per la valorizzazione delle città e del patrimonio , in particolare sotto l'impulso del Piano dell'illuminazione della Città di Lione (iniziato nel 1989).
Allo stesso tempo, interviene tra gli strumenti di rivitalizzazione dei territori: centri commerciali e turistici, centri storici, quartieri periurbani. Nuovi temi - sicurezza di pedoni e ciclisti, amenità, integrazione estetica - rendono più complesso il campo e le norme, per le quali la circolazione delle auto non è più l'unico oggetto e danno luogo a nuove tipologie di illuminazione (ad esempio: illuminazione indiretta, illuminazione con due strati di altezza…).
Notiamo anche, oltre agli interventi pubblici, forme di arte pubblica, luminarie che evolvono verso interventi di artisti (ad esempio: “ Land art ” sperimentata nello spazio notturno; opera di James Turrell , Yann Kersalé ).
Sotto il dominio romano, le città più importanti sono correttamente illuminate. Il più antico impianto di illuminazione pubblica è attestato ad Efeso , nel II ° sec. La via che collegava il porto alla città era illuminata da lanterne incastonate nelle colonne dei portici . Nel IV ° secolo, Ammiano descrive Antiochia come "una città in cui compete di illuminazione di notte con la luce del giorno"
Nel Medioevo le città europee erano immerse in una virtuale oscurità: torce, lanterne o "fuochi" servivano per muoversi, per illuminare porte cittadine, portici e cortili, le cime delle torri, ecc.
Non esiste quindi illuminazione pubblica nel senso amministrativo del termine (non più che spazio pubblico, e quasi nessuna istituzione pubblica), ma in molte città le ordinanze delle autorità civili impongono una forma di delimitazione delle strade, ad esempio imponendo ai residenti sospendere 'lanterne e ceri accesi' alle finestre o utilizzare delle lanterne per porte vigilando con le loro lanterne-montate all'estremità di un bastone o portate a mano.
Un insieme di usi e tradizioni - falò, addobbi luminosi per i "felici ingressi" dei principi, pratiche religiose, ecc. - animano le città durante gli eventi.
Intorno all'anno 1000 , viene menzionata la prima illuminazione pubblica a Cordoba , Al-Andalus .
Nel 1414 , a Londra, ogni cittadino doveva appendere una lanterna alla sua finestra per illuminare la strada; e, secondo John Stow (in) , Sir Henry Barton (in) , Lord Mayor nel 1417 , ordinò che si accendesse di notte delle lanterne con candele , di San Michele la Candelora . Per questo motivo Londra sarebbe stata la prima città in Europa ad essere regolarmente illuminata.
L'insediamento fisso delle prime lanterne avvenne a Parigi intorno al 1667 . In precedenza, l'illuminazione stradale si basava solo su poche candele che si consigliava di posizionare ai primi piani delle case borghesi (quando branchi di briganti sfruttavano la città, e ad esempio nel 1324 , 1526 e 1553 , quando Parigi fu messa a morte. contributo di Bad Boys )
Le autorità, nel 1667 , sarebbero state le prime a collocare al centro e alle due estremità di ogni strada delle lanterne fornite di ceri e questa usanza si diffuse in tutte le città della Francia. Per perpetuarne la memoria, nel 1669 fu coniata una medaglia con questa leggenda: " Urbis securitas et nitor " ("la sicurezza e la chiarezza di Parigi"). I lampioni vengono poi accesi dai residenti nominati annualmente dalle autorità, ciascuno nel proprio quartiere, ad orari prestabiliti (e un impiegato in soprannumero in ogni quartiere per avvisare dell'ora). Viene riscossa una tassa, tassa sui fanghi e sulle lanterne che consentirà la trasformazione della città sotto la guida del suo tenente di polizia: Gabriel Nicolas de la Reynie .
In questo periodo iniziarono ad illuminarsi anche altre grandi città europee: Amburgo nel 1673, Torino e Bruxelles nel 1675, Berlino nel 1682, Copenaghen nel 1683, Vienna nel 1688, Dublino nel 1697.
L'editto del giugno 1697 imponeva alle grandi città del regno di Francia di seguire l'esempio di Parigi, imponendo loro di illuminare le loro strade nel 20 ottobre a 31 marzo.
Nel 1766 , sempre a Parigi, le lanterne lasciano il posto ai lampioni ; l' olio succedendo al doppio stoppino a lume di candela .
I lampioni sarebbero stati inventati da un certo Abate Matherot de Preigney e da un Sieur Bourgeois de Châteaublanc , che, con lettere di brevetto, registrarono il28 dicembre 1745, ha ottenuto il privilegio di questa impresa.
Nel 1810 Isaac-Ami Bordier-Marcet impose a Parigi un tipo di candelabro riflettore di sua concezione.
Dal 1785 , il lavoro degli ingegneri francesi Philippe Lebon e dell'inglese William Murdoch contribuì alla scoperta del gas di illuminazione lighting
Nel 1812 , il tedesco Frédéric-Albert Winsor fondò in Inghilterra la Gas Light and Coke Company (nota anche come " Westminster Gas Light and Coke Company ") che produceva gas e coke . Si trovava su Horseferry Road nel London Borough of Westminster , e da questo parte l'attuale British Gas . La società costituita da Royal Charter su30 aprile 1812, sotto il sigillo del re Giorgio III del Regno Unito è il primo a rifornire Londra di gas di carbone.
Nel 1816 la ditta Winsor arriva a Parigi .
Dal 1817 Bruxelles fu dotata di illuminazione a gas e divenne la prima città europea le cui strade furono illuminate con gas di carbone .
Nel 1857 nasce in Romania l' industria petrolifera , con la prima raffineria a Ploieşti , che fornisce le 1000 lampade ad olio per l'illuminazione pubblica di Bucarest .
Già nel 1870 , il kerosene non richiedeva costi, il primo stabilimento fu stabilito nelle regioni a bassa densità di popolazione.
I primi usi moderni del gas naturale comparvero negli Stati Uniti intorno al 1820 per l'illuminazione stradale. Dalla fine della seconda guerra mondiale , l'uso del gas naturale si è ampiamente diffuso in tutto il mondo e ha gradualmente soppiantato il gas manifatturiero ( gas di città ), grazie alla scoperta di molteplici giacimenti e allo sviluppo di metodi di trasporto a lunga distanza. solo molto raramente essere utilizzato per scopi di illuminazione, gas essendo stato spodestato dal 1880 per l'elettricità .
Nel 1878 , durante l' Esposizione Universale di Parigi , diverse piazze e viali furono dotati di " candela Jablochkoff ", in realtà lampade ad arco elettrico. Lo stesso anno, Joseph Swan brevetta la lampada ad incandescenza in Inghilterra .
Thomas Edison fondò la Edison Electric Light Company nel 1879 , dopo l'invenzione di Joseph Swan , depositò un brevetto per la lampada elettrica realizzata con filamenti di bambù Giappone a bassa tensione in un bulbo di vetro sottovuoto dopo aver testato 6000 sostanze vegetali inviate a prendere in tutto il mondo , con un budget di 40.000 dollari.
Dal 1880 , il gas di illuminazione lasciò gradualmente il posto all'elettricità .
Nel 1901 , Peter Cooper Hewitt inventò la lampada ai vapori di mercurio, ma fu solo nel 1932 che iniziò veramente l'era delle lampade ai vapori di mercurio ad alta pressione .
La General Electric Company offre una lampada a vapore secco da 400 watt totalmente sigillata per sostituire le sorgenti a incandescenza da 1000 watt ampiamente utilizzate per l'illuminazione stradale e industriale. Il successo di queste lampade sarà strepitoso e, dal 1935 , tutti i maggiori produttori di lampade ( Siemens , GE, Osram , Philips , ecc.) le proporranno in vendita.
Nel 1931 , nei pressi di Eindhoven (Paesi Bassi), fu illuminata con l'elettricità la prima rete stradale extraurbana.
Negli ultimi anni lo sviluppo delle energie rinnovabili ha permesso di autoalimentare l'illuminazione pubblica. Di lampioni solari che incorporano pannelli fotovoltaici e lampioni ibridi che incorporano pannelli solari e una piccola turbina eolica sono così emersi. I lampioni producono così tutta l'energia necessaria al loro funzionamento e non necessitano più di costosi allacciamenti alla rete elettrica.
Vengono testate anche le reti locali. Il comune residenziale spagnolo di Sant Fost de Campsentelles ha così avviato un partenariato pubblico-privato che ha consentito la costruzione su un'ex area industriale dismessa di un impianto fotovoltaico dedicato all'illuminazione pubblica cittadina.
Alcune città hanno preso la scommessa di testare e sviluppare la cosiddetta illuminazione "intelligente".
Così, la città di Oslo, che ha adottato una tecnologia interattiva di rilevamento dei veicoli, che consente di illuminare la strada in base al numero di persone, alla luminosità o ad altri parametri definiti dalla città.
Secondo la società di distribuzione di energia elettrica Hafslund ASA , in 2-3 anni, questo sistema contribuirebbe a ridurre il consumo di elettricità di quasi il 70% con solo 10.000 "lampioni intelligenti" sui 62.000 di Oslo. è stimato in 6 milioni di euro e l'ammortamento varia tra 5 e 8 anni. Il programma norvegese ha attirato altri 11 paesi europei , è la nascita del progetto e-streetlight volto a implementare altre reti di illuminazione intelligente.
A Lione, nel quartiere Montchat , l'illuminazione si accenderà al passaggio di un pedone o di un veicolo. Saranno risparmiati 300.000 kWh all'anno. Questo dispositivo è già stato testato in altri quartieri della città ( 5 ° , 6 ° e 9 ° ).
Ad esempio, i designer Philips hanno proposto nel 2008 il Light Blossom , un apparecchio dotato di LED e pannelli fotovoltaici in grado di seguire il movimento del sole o addirittura di trasformarsi in una pala eolica in presenza di vento, e sistemi più sofisticati di rilevamento di persone e/o eventi potrebbero presto forse consentire un'illuminazione di precisione (con software di analisi e sensore ottico come quelli delle moderne fotocamere rilevano i volti e correggono l'illuminazione regolando l'intensità della luce. flash). Un parcheggio potrebbe quindi guidare l'auto entrandovi illuminando solo i posti liberi, accompagnando poi le persone che escono dall'auto o che entrano nel parcheggio.
L'illuminazione stradale contemporanea è definita da una tipologia che comprende:
Ogni periodo urbano in ogni città può essere caratterizzato da "illuminazione standard", intesa come la tipologia più diffusa ed economica.
Le strade possono essere elencate in reti subregionali e una serie di punti singolari e zone di sviluppo speciale:
Strade del collettore, rete stradale di alimentazione, rete di collegamento locale, ecc. Sulla rete subregionale, il criterio fotometrico più significativo per quantificare e qualificare l'illuminazione pubblica di queste strade è la luminanza : livello e uniformità.
In particolari zone di sviluppo, il criterio fotometrico più significativo è l' illuminazione .
Oltre a questa illuminazione "standard", aree specifiche beneficiano dell'illuminazione decorativa: ad esempio l'illuminazione di strutture e siti notevoli di Yann Kersalé (Pont des Ardennes a Namur , Pont de Fragnée a Liegi ).
Ci sono anche forme di arte pubblica, le luminarie che evolvono verso interventi d'artista (ad esempio: “ Land art ” sperimentata nello spazio notturno; l'opera di James Turrell ).
La rete subregionale (RSR) è suddivisa in diverse categorie:
A Namur, per l'illuminazione urbana, è stata fatta una distinzione tra zone:
Nelle città belghe dagli anni '70, l'illuminazione standard rappresenta:
La disposizione in pianta più economica è unilaterale, sfalsata, contrapposta o centrale con doppie luci sono richieste per spazi (larghezza tra gli schieramenti) superiori a circa 12 m .
La forma, la trasparenza e la trama del lavabo influenzano anche la distribuzione della luce . La distribuzione della luce deve tenere conto anche delle ombre di pali, mensole e accessori (paralumi, ecc.). In definitiva, consente di misurare i fattori di abbagliamento.
In Europa, il compito di illuminare le città è generalmente affidato al dipartimento dei lavori delle amministrazioni comunali, alcune delle quali sono responsabili tra l'altro dell'installazione di lampioni, e per le grandi strade o infrastrutture alle amministrazioni stradali.
Funzionano, a seconda dei casi, nelle seguenti aree:
La prima illuminazione stradale urbana che utilizza l'illuminazione a gas è stata prodotta a Parigi nel 1816 dall'inglese Frédéric-Albert Winsor . Le prime realizzazioni, il Passage des Panoramas , l'illuminazione del Lussemburgo e la periferia dell'Odéon susciteranno nella popolazione parigina tanto consensi quanto disapprovazione, entusiasmi che timori, in particolare per quanto riguarda il rischio di esplosione dei gasometri. .
Winsor abbandona l'azienda che viene rilevata da un certo Pauwels: la Compagnia francese , come viene chiamata, prende la sua sede, Faubourg Poissonnière ed opera fino al 1833 , anno in cui viene soppressa.
Luigi XVIII , desideroso di annettere al suo regno alcune grandi innovazioni, e vedendo in Francia il declino di un'industria fiorita in Inghilterra, investe personalmente in un'altra società che prende il titolo di " Royal Company of Lighting by Gas ". Successivamente, nel 1822 , Luigi XVIII ordinò che lo stabilimento fosse venduto, e gli acquirenti mantennero il suo nome.
Nel processo viene autorizzata una terza società, la società inglese di proprietà di English. Tre società sono in competizione per l'illuminazione di Parigi.
Dopo l'accensione dell'Opera , gli eventi precipitano: prima illuminazione pubblica , luogo del Carrousel , nel 1818 , seguita nel gennaio 1819 dalla via di Rivoli . È in questa occasione che compaiono i primi candelabri , o lampioni in piedi .
Poco dopo, il signor Pauwels, manager della società francese di illuminazione a gas , che aveva partecipato alla costruzione del primo stabilimento, fondò due grandi stabilimenti a Parigi. Manby e Wilson, direttori della Compagnia inglese , ne fondarono un'altra. Altri cinque importanti stabilimenti furono successivamente formati da varie società. La produzione e il consumo di gas stanno quindi aumentando rapidamente e l'illuminazione pubblica viene progressivamente fornita da bruciatori a gas in sostituzione delle lanterne a olio. Allo stesso tempo, i privati, e in particolare i proprietari di negozi, utilizzano in gran numero il nuovo sistema di illuminazione.
Nel 1849 : la maggior parte dell'industria del gas è di proprietà di azionisti inglesi.
Nel 1855 fu approvato a Parigi un trattato tra il prefetto della Senna e le varie compagnie del gas, la cui fusione era richiesta in un'unica compagnia. Questo trattato fissa il prezzo del gas, e regola in modo più preciso le qualità che il gas deve presentare, per quanto riguarda il potere di illuminazione e la depurazione .
Nel 1860 queste fabbriche erano sette, le quali, con diverse forze produttive, contribuirono tutte all'illuminazione di Parigi. Per dare un'idea dell'importanza della produzione di gas per l'illuminazione a Parigi, basti dire che alla fine del 1869 il consumo di quell'anno da solo superava i centoventisei milioni di metri cubi. Di questa cifra, l'illuminazione stradale da sola ha rappresentato oltre 16 milioni di metri cubi, fornendo oltre 31.000 lampade a gas , con un consumo medio di circa 110 litri all'ora. La lunghezza totale della nuova rete di gasdotti sotterranei di Parigi supera i 1.000 chilometri.
Un nuovo trattato fu approvato nel 1861 , con la Compagnia parigina, in occasione dell'estensione di Parigi al muro continuo delle fortificazioni. Concentrata così in un'unica e potente amministrazione generale, l' impresa parigina per l'illuminazione e il riscaldamento a gas aumentò rapidamente, e in proporzione considerevole, la forza produttiva dei suoi stabilimenti, i quali, al momento delle società di fusione, sono tutti trasferiti all'esterno le mura della vecchia Parigi.
Durante l' Esposizione Universale del 1878 , a Parigi , diverse piazze e viali furono dotati di "candela Jablochkoff ", in realtà lampade ad arco elettrico. Questa promettente esperienza ha riunito più di un consiglio di amministrazione delle tante compagnie del gas che allora esistevano in Europa e altrove.
Una prova pubblica di illuminazione a gas sotto la direzione di uno dei fratelli Poncelet, produttori di acciaio, ebbe luogo a Liegi nel 1811 presso la Société d'Émulation ; questo fatto è registrato in un rapporto; ma sebbene fatto con successo, non è stato dato seguito.
Nel 1819 fu creata una società per fornire illuminazione a gas per la città di Bruxelles. Nel 1825 Bruxelles fu la prima città in Europa ad essere illuminata dal gas. Seguiranno nell'ordine le città di Gand , Liegi , Namur , Charleroi , Verviers , Lovanio , Courtrai .
A Seraing, intorno al 1819 , John Cockerill fece costruire un gasometro per illuminare le sue officine . Nel 1931 - 1932, creò la società Savgaz con la società Favgaz, per la distribuzione di gas da coke. Questa società ha fornito gli impianti di Angleur, Jupille e Verviers della società Savgaz che distribuiva essa stessa il gas nelle sue 26 concessioni. Fornisce inoltre gas alle fabbriche della metropolitana della Mosa e alla fabbrica di cristallo di Val-Saint-Lambert . Al via la fornitura di gas alla città di Liegi da parte della società Savegazmaggio 1936. Nel 1836 Henri Orban-Rossius ottenne la concessione di Liegi e Verviers.
Chlef è la prima città del paese ad aver introdotto l'elettricità nel 1886 ancor prima di Algeri , Orano , Costantino e Annaba , grazie all'allora sindaco di Orléansville (antico nome di Chlef) Henri Fourrier che si trova a Parigi in una visita privata, aveva contattato il suo collega e amico sindaco del comune di La Roche-sur-Foron ( Alta Savoia ) che gli ha fornito le informazioni necessarie per una possibile introduzione dell'elettricità a Orléansville . Fourrier contattò la società Edison, che stabilì un progetto in questa direzione per la città di Orléansville. Quindi le società francesi Dalloz e Ganstambide hanno fornito i piani e le specifiche necessarie. Il23 settembre 1886, la cascata Pontéba (l'attuale Oum Drou, situata a 5 km a est di Chlef) viene concessa al comune di Orléansville per raggiungere l'obiettivo previsto e sostituire l'illuminazione dei lampioni a gas con l'illuminazione elettrica.
Questa informazione è confermata da un quotidiano dell'epoca, L'Avenir de Bel Abbès du15 ottobre 1887che lo ha notato a pagina 2: “La piccola sottoprefettura di Batna sta dando una lezione ai capoluoghi. Tra pochi giorni Batna sarà accesa con l'elettricità; sarà la prima città del dipartimento di Costantino ad essere dotata di questa illuminazione, e la seconda in tutta l'Algeria, essendo già Orléansville».
In Francia, la prima iniziativa - oltre all'illuminazione urbana - è quella del Consiglio Generale delle Bouches-du-Rhône che nel 1931 finanziò l'illuminazione di 18 km sulla Nationale 8 tra Marsiglia e Aix-en-Provence , con 400 200- lampade da watt installate ad un'altezza di 9 m ogni 45 m . Nelottobre 1933, viene inaugurato il primo tratto di strada (4.750 km ) illuminato con lampade al sodio tra Parigi e Versailles .
Il CETE Ile-de-France ha creato un gruppo di lavoro Coating & Light che associa comunità, professioni stradali e illuminazione (AFE) per studiare come alcuni rivestimenti possono riflettere la luce e - con i LED - ridurre il consumo energetico dell'illuminazione stradale; si stimava che a parità di risultato fosse possibile risparmiare dal 20 al 30%, ma secondo un test effettuato a Limoges si poteva quindi confrontare fino al 63% con una soluzione convenzionale.
Completata nel 1958 e che collega Bruxelles a Ostenda, la prima autostrada belga completata non ha beneficiato di alcuna illuminazione. Oggi l'illuminazione è parte integrante della politica del Ministero delle attrezzature e dei trasporti riguardante l'intera rete stradale e la sua integrazione nel tessuto urbano .
Le prime iniziative nel campo dell'illuminazione pubblica in Belgio sono state prese a livello comunale. I primi progetti furono a Bruxelles: Théâtre de la Monnaie ( 1882 ), Place Charles Rogier (1884) poi Grand-Place ( 1885 ). A livello nazionale, solo nel 1928 fu istituito un “Servizio Centrale di Elettricità ed Elettromeccanica”, oggi una divisione di “Elettricità, Elettromeccanica, Informatica e Telecomunicazioni”. Il suo ruolo: coordinare le attività, gli studi e le opere a carico dello Stato nei settori dell'elettricità e dell'elettromeccanica , con particolare attenzione agli impianti e all'illuminazione delle infrastrutture , delle opere d'arte e degli edifici pubblici.
La prima strada completamente illuminata è stata l'asse Bruxelles - Mechelen - Anversa (40 km ). Questa strada era sia la più larga che quella più trafficata: nel 1937 si arrivava a 400 veicoli all'ora in determinate ore del giorno.
Quando fu completata la ricostruzione della rete stradale (1950), lo Stato sta investendo sempre di più nella costruzione di autostrade e nei problemi della Sicurezza Stradale , decidendo di subentrare agli impianti luminosi di segnalazione degli incroci pericolosi. Dal 1950 , il numero di veicoli messi in circolazione in Belgio è raddoppiato ogni dieci anni (passando da 558.000 a 1.200.000 nel 1960 ea 2.400.000 nel 1970). Mentre il traffico notturno rappresentava solo il 25% del totale, era responsabile del 37% degli incidenti e causava il 55% dei decessi.
Nel 1970 furono illuminate tutte le strade di accesso o di sgombero delle autostrade.
Inizio XXI ° secolo , a parte il Lussemburgo , il Belgio è uno dei pochi stati al mondo ad avere il lusso illumina ancora in parte anche della sua rete stradale durante la notte. In Belgio, 335.000 lampade si accendono di notte su autostrade e superstrade. L'illuminazione sistematica delle strade pubbliche in Belgio porta a un inquinamento luminoso particolarmente catastrofico (quando l'astronauta belga Frank De Winne aveva nostalgia di casa di notte nello spazio, tutto ciò che doveva fare era cercare un'area particolarmente luminosa sulla terra, disse una volta).
Dal 2006, l'illuminazione delle autostrade valloni è stata ridotta di mezz'ora al giorno (accensione ritardata di 15 minuti e spegnimento 15 minuti prima).
Nel 2007, il governo vallone ha deciso di introdurre il principio di estinzione della illuminazione autostradale tra 0 h 30 e 5 h 30 (con l'eccezione di svincoli, aree di sosta e bande di accesso e uscite autostrade per motivi di sicurezza). Sono in corso lavori di adeguamento di alcune cabine elettriche in modo che l'intera rete interessata venga chiusa entro la fine del 2007 (tratti autostradali delle province di Liegi e Lussemburgo, provincia di Namur, province dell'Hainaut e del Brabante Vallone in particolare) . L'obiettivo di questo spegnimento parziale dell'illuminazione: ridurre il consumo energetico del 25%, che rappresenta un risparmio di 1,7 milioni di euro per la regione, e ridurre di 7.200 tonnellate le emissioni annue di CO 2 . Tuttavia, durante l'inverno del 2010 l'illuminazione è stata riaccesa di notte per motivi di sicurezza.
In data di 15 luglio 2011, le Fiandre annunciano che l'illuminazione sarà rimossa definitivamente da quasi il 50% delle sue autostrade e superstrade. Le nuove sezioni erano già prive di illuminazione almeno dal 2004.
La Grenelle de l'environnement ha introdotto il concetto di inquinamento luminoso e l'articolo 173 della legge “ Grenelle 2 ” (12 luglio 2010) Rafforza le condizioni di funzionamento degli impianti di illuminazione, con l'introduzione nel diritto ambientale la prevenzione di inquinamento luminoso e risparmio energia oggettiva, mirando a ridurre le emissioni inutili di luce artificiale, senza danneggiare la pubblica sicurezza , la difesa nazionale o la sicurezza degli impianti sensibili e strutture. Il diritto francese considera ormai molestie leggere i pericoli e gli eccessivi disturbi indotti dalle emissioni di luce artificiale; definizione riferita anche ad un decreto in Consiglio di Stato , per la potenza luminosa complessiva , il tipo di illuminazione e l'impianto.
I requisiti tecnici si applicheranno successivamente alla data di entrata in vigore dei suddetti decreti, ma potranno riguardare anche vecchi impianti. Un decreto ha precisato le condizioni del controllo di conformità Consuel. Estende il campo di applicazione a qualsiasi impianto, posto a valle del punto di allacciamento, che sarà quindi soggetto a un controllo che integri le nuove prescrizioni derivanti dalla legge Grenelle 2 recepita nel codice dell'ambiente.
Il Ministro dell'Ambiente può vietare o limitare, temporaneamente o permanentemente, taluni tipi di illuminazione, su tutto o parte del territorio o concedere deroghe (feste nazionali ed eventi locali eccezionali, che saranno definiti con decreto prefettizio, e per " Aree turistiche di eccezionale affluenza o attività culturali permanenti ” in 41 comuni).
Gli impianti classificati per la tutela dell'ambiente (ICPE) e impianti nucleari coperti dalla legge n o 2006-686 saranno esclusi da questo regime.
Il sindaco , in qualità di agente dello Stato , vigila sull'osservanza delle prescrizioni, salvo che il prefetto sia responsabile di talune strutture comunali. Lo Stato controlla alcune apparecchiature e alcuni impianti comunali (al di là di una certa resa luminosa totale ), nell'ambito di un corpo speciale di polizia amministrativa , in relazione all'urbanistica commerciale e alla gestione delle insegne luminose .
Le sanzioni amministrative consentiranno diffide , misure cautelari (a carico del citato), sospensioni (con decreto) dell'esercizio dell'illuminazione in questione, fino al verificarsi delle condizioni imposte.
Un decreto diGennaio 2013, specificato su 12 giugnoda una circolare ministeriale vietata (dalle ore 1:00 alle ore 7:00, dalle1 ° luglio 2013) illuminazione notturna di edifici non residenziali, ovvero “attività di accoglienza quali commercio, amministrazione, trasporti, attività finanziarie e immobiliari, attività commerciali e servizi alla persona, istruzione, sanità, azioni sociali, attività agricole o industriali…” . Questa misura da sola, secondo il ministero, ridurrà "le conseguenze sugli ecosistemi (disturbo delle specie) e sulla salute umana (sonno dei residenti locali)" e farà risparmiare l'equivalente del consumo annuo di elettricità di 750.000 famiglie e l'emissione di 250.000 tonnellate di CO 2, risparmiando 200 milioni di euro di elettricità.
L'illuminazione pubblica, così come la segnaletica, è curata dalle comunità (comuni principalmente in Francia). Investimenti, manutenzioni, assicurazioni sono una fonte primaria di costi ma è l'operazione (bollette elettriche) che conta soprattutto. Per loro è la seconda voce di spesa energetica, dietro l'acquisto di energia destinata a riscaldare e illuminare l'interno del patrimonio costruito di cui sono responsabili (21 miliardi di kWh nel 2005, ovvero il 75% del consumo energetico). ).
La quota dell'illuminazione pubblica è aumentata costantemente dal dopoguerra. Nel 2005 sono stati spesi 1,5 miliardi di euro per l'illuminazione (principalmente illuminazione pubblica), il riscaldamento e l'alimentazione delle apparecchiature elettriche del patrimonio comunale, questo è il 26% in più rispetto al 2000, mentre l'aumento dei consumi è stato del 7,3%. Risparmiare energia spesso sembra facile e redditizio, senza perdita di efficienza o sicurezza.
L'ADEME ha realizzato uno strumento di prediagnosi dell'illuminazione pubblica a livello di comune o distretto ( c.d. strumento OPEPA ), messo gratuitamente a disposizione di funzionari eletti e tecnici delle comunità al fine di dare priorità ai miglioramenti. ed energetici e finanziari risparmio in caso di ristrutturazione. Tuttavia, non sostituisce una diagnosi più completa, necessaria prima di qualsiasi ristrutturazione (per questo Ademe offre anche specifiche standard). Questo strumento consente di produrre indicatori di prestazione, eventualmente sotto forma di etichetta energetica (se l'efficienza energetica in W/lux, l'efficienza energetica dell'area in W/lux/m2 e la prestazione energetica dell'impianto in kWh/m2/anno sono compilati).
Guida verso eventuali ristrutturazioni in base a parametri quali consumo, tempo di funzionamento annuo, frequenza indicativa dei cambi lampada, potenza sottoscritta... Permette di avvicinarsi al costo di esercizio e propone quattro scenari di crescente ambizione passando 1) per spegnimento notturno durante le ore non di punta, 2) fonti di luce alternative, 3) sostituzione dell'apparecchio di illuminazione con apparecchiature più efficienti o 4), sostituzione completa con dimmer o modulo a doppia alimentazione, ogni scenario viene presentato in termini di costo, ritorno sull'investimento e in vista di indicatori di performance, con la possibilità in ogni caso di adeguare le variabili: tempi di spegnimento, prezzo, potenza delle sorgenti.
L'illuminazione pubblica o pubblicitaria ha anche un costo ambientale, essendo fonti di inquinamento luminoso e di inquinamento luminoso , per la prima volta esplicitamente presi in considerazione dalla legge con la Grenelle de l'Environnement .
Per motivi economici e di sicurezza, le autostrade francesi non sono illuminate, ad eccezione di alcuni tratti urbani o soggetti a incidenti, come l' A16 vicino a Calais . I costi restano però molto elevati, da qui la presenza di molti lampioni spenti sugli assi periurbani, dove lo Stato ha deciso di interromperne l'attività.
Anche i vecchi sistemi di illuminazione consumano molta più energia. Un apparecchio al sodio a bassa pressione consuma quindi circa 3 volte meno energia rispetto ai vecchi apparecchi a vapori di mercurio. In Francia, nel bilancio di un comune, l'illuminazione pubblica rappresenta il 23% della bolletta energetica complessiva e il 38% della bolletta elettrica (indagine ADEME).
Alcuni modelli di apparecchi di illuminazione inviano fino al 50% della loro luce verso il cielo. Questa luce diretta verso l'alto non è necessaria, viene sprecata ed è la principale causa di inquinamento luminoso .
L'inquinamento luminoso ha effetti negativi significativi su flora e fauna , al punto che si sospetta che sia almeno in parte responsabile della regressione, o addirittura della scomparsa di un certo numero di specie su tutto o parte del loro potenziale areale.
Gli insetti sono attratti da sorgenti luminose fino a una distanza di oltre 500 m . Si calcola che nella stagione estiva, circa 150 insetti a notte per notte su ogni lampione. La morte di decine di miliardi di insetti a causa di sistemi di illuminazione mal progettati non solo porta a problemi con la biodiversità degli insetti, ma provoca anche problemi indiretti all'intero ecosistema, sia esso piante e altri animali:
Se, da lontano, è visibile la lampadina di un apparecchio di illuminazione, è perché è una cattiva illuminazione. Con una buona illuminazione, è visibile solo il pavimento illuminato e non la lampadina luminosa. L'abbagliamento si verifica quando la luce viene inviata direttamente negli occhi. Ostruisce la visione di pedoni e automobilisti (un po' come quando si passa davanti a un'auto che ha lasciato gli abbaglianti). Illuminando direttamente gli occhi, ne limita la capacità di adattamento all'oscurità, rendendo pericolose le zone d'ombra.
Normalmente, non dovresti vedere la luce di un lampione direttamente quando ti trovi a una distanza maggiore di tre volte l'altezza del palo. L'angolo con cui la sorgente luminosa può essere vista direttamente sotto la copertura del riflettore non deve mai superare i 70° dal nadir.
Alcuni tipi di lampioni, in particolare i globi luminosi, sono i principali inquinatori. È facile notare che più del 50% della luce emessa da questi apparecchi di tipo "a sfera" si perde e serve solo ad illuminare il cielo. D'altra parte, se il globo fosse dotato di un cappuccio riflettente in alluminio, come un cappuccio, l'illuminazione a terra sarebbe notevolmente migliorata riducendo al minimo l'inquinamento luminoso.
In alcuni casi è possibile ridurre l'illuminazione pubblica senza compromettere la sicurezza dei passanti e degli utenti del trasporto.
Pertanto, i dispositivi retroriflettenti ( riflettori ), vale a dire che rinviano la luce ricevuta all'emettitore (mobile o meno) promuovono la visibilità senza richiedere l'uso di luci aggiuntive. Questi sistemi si adattano alle esigenze di segnalazione di oggetti (cordoli di marciapiedi, picchetti, pali, basi di pannelli, guardrail di sicurezza, basi di rotonde, assi o passaggi o situazioni pericolose, ecc.), non sono abbaglianti, discreti durante il giorno , poco costoso e consentono di riflettere la luce in vari colori. Nei paesi con forti nevicate, possono essere fissati in alto sui pali.
Si può utilizzare un'illuminazione modulare a seconda dei rischi, ad esempio punti luce (ad esempio progettati utilizzando fibre ottiche ) di bassa intensità che guidano le vetture invece di illuminare direttamente il suolo.
Le fasce in metallo, tessuto o plastica retroriflettente fissate ad indumenti, scarpe e cartelle migliorano notevolmente anche la sicurezza dei bambini, del personale addetto ai lavori pubblici o della sorveglianza di strade, ferrovie, aeroporti, canali o altre installazioni a rischio. Al di là dei soggetti a rischio, questi dispositivi possono aiutare a proteggere tutti gli oggetti e le persone esposte a veicoli che viaggiano di notte e dotati di fari. A volte vengono utilizzati colori fluorescenti (particolarmente utili durante il giorno).
La considerazione delle preoccupazioni ambientali è oggetto di ricerca. Un gruppo di ornitologi sta lavorando su questo tema a Toronto . Negli Stati Uniti, un progetto di illuminazione di un ponte a Los Angeles è stato quindi completamente rivisto dopo una valutazione ambientale.
Luci nel Delfinato; il padre e il figlio di Michel-Villaz pionieri dell'illuminazione elettrica in Francia 1883-1947 di JP Michel-Villaz éditions Dire entreprise. Questa è la storia di Beaurepaire nell'Isère, una delle primissime città in Francia ad avere l'illuminazione pubblica elettrica.